[汽车之家 技术] 昨天我没有老老实实的坐在办公室里，而是经历了一场“解剖”。别紧张，我还没说完。它采用了BOSCH电控高压共轨燃油喷射系统、可变截面涡轮增压器、双平衡轴以及冷却废气再循环技术，它是为数不多的使用在乘用车上面的柴油发动机之一，它是华泰欧意德2.0T柴油发动机（OED483Q）。今天我就把这次的拆解成果展示给大家。
在国内，柴油发动机在乘用车领域的应用并不多见，究其原因是因为柴油机本身具有扭矩大而功率相对较小的特点（55千瓦/升的升功率在国内已经算是领先水平了），不像汽油机那么适合对速度有较高要求的乘用车；柴油机本身的振动也较大，不能满足乘用车对舒适性的要求等等。另外这种现象与柴油是我国的战略储备也不无关系。然而，柴油机同时也具备热效率高的优点，而且近几年我国柴油机技术也有所提高，出现了欧意德2.0T（OED483Q）和长城2.0T绿静这类搭载于乘用车的柴油发动机。基于这种背景，我们自然不会错过向大家展示它的机会。
● 欧意德是什么？
欧意德动力集团是华泰汽车集团旗下的一个动力总成制造厂，生产1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五个系列清洁型柴油发动机和4速、6速两个系列AT自动变速器。目前2.0L柴油发动机应用于宝利格和华泰B11车型上，其它发动机也对外销售。从字面上看，我们猜测它与意大利和德国有着某种关系。没错，欧意德动力集团公司的核心技术全部来源于欧洲，通过与意大利VM公司和德国ZF公司展开技术合作并在此基础上进行自主创新。
『宝利格（左）和华泰B11（右）都搭载了欧意德2.0T柴油发动机』
● 燃油供给系统——BOSCH电控高压共轨燃油喷射系统
鉴于柴油压燃和汽油点燃的区别，我首先向大家解读燃油供给系统，随后将涉及到进排气、冷却及润滑系统等等。
由于柴油机的压缩比大（与一般汽油10:1-11:1的压缩比相比，OED483Q柴油机的压缩比达到了17.5:1，长城2.0T绿静柴油机压缩比为16.7:1），汽缸内的压力非常大，要形成均匀的油雾，也就需要很高的喷油压力，现在主流的柴油机都选择了电控的高压共轨喷射，通过高压油泵加压，ECU采集传感器信号，控制压电喷油嘴改变喷油时机和喷油量，实现燃油喷射的精确控制。
