● 创驰蓝天（SKYACTIV）悬架技术
第一代马自达6前悬架采用双横臂式独立悬架，后悬挂采用带横向稳定杆的多连杆悬架，第二代马自达6延续了这种悬架形式，而新马自达6则采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆悬架。
看完了车身结构、发动机、变速箱、悬架的变化，让我们看看这次新马自达6手中的2个“新玩意”。在这个油价飞涨，注重环保的今天，发动机起停及动能回收系统早已不是新能源车的专利，新马自达6也将搭载这两项技术。
● 智能怠速停止系统（i-stop）
特点：借助燃烧瞬间的推力推动活塞，与起动机一起重启发动机
新马自达6上的智能怠速停止系统（i-stop）是怠速停止及启动的技术，也就是我们常说的发动机启停技术。
一般的启停技术系统是单凭起动电机工作使发动机启动，马自达i-stop是通过直接向停止的发动机气缸内喷射燃油，借助燃烧瞬间的推力推动活塞，与起动机一起使发动机重新启动。也就是说，传统的发动机启停技术，仅仅依靠起动机带动发动机重新启动，是一个人用力。这样对起动机功率要求很高，而i-stop技术是通过混合气燃烧推动活塞与起动机一起使发动机启动，相当于两个人一起用力，这就使得起动机功率不需要很大。
为实现借助燃烧瞬间的推力推动活塞，进而使发动机重新启动。当发动机完全停止时，活塞的位置由发电机控制。通过曲柄角度传感器传递的信号来监视活塞的位置，并反馈信息来控制活塞的位置处于膨胀冲程范围内的合理位置。再启动时，可自动选择处于最佳位置的活塞，向其喷射燃油并点火。在极低转速下也能自动选择气缸，并连续点火，从而迅速达到怠速状态。依照马自达官方公布的数据，发动机再启动时间为0.35秒。
『图为马自达CX-5仪表，当i-stop工作时，绿色提示便会亮起』
为了确保运行的可靠性，全新马自达i-stop系统还配备了一个备用电池组，以防主电池组电量不足或者出现故障时能够保证驱动系统正常运行。另外，如果车辆停止在角度大于14度的斜坡上时，i-stop系统将不会关闭发动机。
相关视频：
这是搭载i-stop技术的马自达3讲解视频，便于您更好理解i-stop，其中发动机启动速度确实是个亮点，让我们一起找找其他亮点吧。
● 智能动能循环（i-ELOOP）
特点：超级电容
“制动能量回收系统”大家都已非常熟悉了，曾经只是新能源车型专属的技术已经逐渐走入寻常车型，新马自达6的制动能量回收系统名为i-ELOOP,全称为Intelligent Energy Loop，翻译成中文就是智能动能循环。但是这套系统的亮点并不是“智能”二字，i-ELOOP的亮点在于它并没有采用电池作为能量的储存媒介，而是运用高效率的电容储存回收的动能。
相比传统的铅酸电池、镍镉电池、锂离子电池，超级电容具有节能、超长使用寿命、安全、环保、宽温度范围、无需人工维护、也没有传统电池在频繁充放电之下容易衰退的问题等优点。简单说，电容电池充、放电迅速并且可以瞬间吸收或释放极高的能量，用时髦的网络用语形容就是干什么事都是秒干。
i-ElOOP系统采用一个12-25V可变电压发电机，及低电阻双电层电容做为电力储存装置，虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进但足以驱动部分电气设备。搭配DC/DC直流电压转换器，每当驾驶放开油门开始减速时，i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调鼓风机及电气系统，减少发动机在发电上的能耗。根据马自达官方提供的资料，i-ELOOP与i-stop这两个“黄金搭档”协同工作，可以使车辆油耗降低10%左右。
相关链接：
快速充放电的利器 详解超级电容技术
http://m.autohome.com.cn/tech/201208/385099.html
