[汽车之家 技术] 我相信，每个人打从心底都愿意开上一辆“零排放”的电动车，为地球的可持续发展贡献一份自己的力量。不过，现实却又不允许我们选择电动车：要么续航里程太短，不实用；要么充电太麻烦，不实际；还有那高高在上的价格，买不起...巴黎车展上发布的雷诺ZOE电动车，在这些方面也许能给我们一些启示。
ZOE曾经在日内瓦车展上亮相，此次亮相巴黎的则是ZOE量产车型的全球首演，ZOE拥有一副标准的紧凑两厢车身材，尺寸为（长×宽×高）4084×1730×1562毫米，轴距2588毫米。
ZOE车型使用了像大多数电动车一样的布局：驱动模块位于前部，由转换器、动力控制单元、驱动电机等组成；乘员舱底部则是车辆的动力电池。ZOE的电池包支架和底盘的加固都提高了车辆的被动安全性。ZOE由一台88马力的电动机驱动，可输出220牛·米的扭矩，极速可达135公里/小时，百公里加速时间13.5秒。
ZOE和其它电动车的不同之处在于其很好的解决了我们开头提到的一连串关于电动车实用性的问题，长续航里程和出色的供电系统兼容性恰恰是ZOE的两个卖点。
㊣“锱铢必较”的节能技术--省出来的210公里续航里程
斤斤计较的人总是不受人欢迎，但是如果有一辆对能耗“锱铢必较”的电动车，那应该是我们的福气。ZOE运用了雷诺创新的“Range OptimiZEr”系统，这一技术包含了新一代制动/减速能量回收技术、热泵技术和米其林EnergyTM E-V轮胎三大要素，通过对能耗的斤斤计较，让ZOE拥有了笑傲同级的续航能力。
据称，这三项技术的应用让ZOE的续航里程延长了25%，使ZOE成为目前唯一在NEDC测试中续航里程超过200公里的量产电动车（ZOE在NEDC测试中续航里程达到210公里）。在不同气候下，车辆的实际行驶里程在100公里-150公里之间
新一代制动/减速动能回收技术由雷诺与博世共同开发，相比以往能量回收效率大大提高，它采用了全电控的液压制动系统，使制动力度在任何工况下都能够更智能地分配，据悉这套系统在制动/减速时回收的能量是传统电动车的2~3倍，可见其高效。
热泵（Heat Pump）技术是车辆空调技术的创新，它为车辆制冷和制热，用1千瓦的电力即可产生3千瓦的制冷功率或2千瓦的制热功率，而不再是之前1:1的消耗，大大减少了以往空调系统对续航里程的影响。
“虚怀若谷”的充电器？--高兼容性Chameleon专利充电器
雷诺官方资料里对自己的Chameleon专利充电器赞赏有加，让我都想要用“虚怀若谷”来盛赞这套充电器了（绝对不是诚心歪曲“虚怀若谷”的本意）。“从3千瓦到43千瓦的不同电力级别都能够兼容”听起来确实很有“广谱抗菌药”的感觉。目前大多数电动车只能通过在车辆上配置多个不同的接口来分别对应功率较低的家用充电桩和大功率的快速充电站设备，雷诺则通过车辆上的同一个接口实现了对不同功率充电设备的兼容，无疑让电动车的实用性又向前迈进了一步。
R-Link多媒体交互系统--跟上主流
ZOE标配了雷诺最新的R-Link多媒体交互系统，拥有高分辨率的7英寸大屏，这套基于安卓平台而来的系统拥有六大主要功能，除了导航、多媒体、电话、服务应用、车辆信息外还集成了语音控制系统。同时这套系统的用户还可以在应用商店中下载更多扩展应用。
小结：
论续航里程和充电实用性，ZOE都是目前量产纯电动车中的佼佼者，在最关键的价格方面，ZOE电动车同样具有优势，其在法国本土的价格为13700欧元起（含7000欧元的政府补贴，未补贴价格为20700欧元起），这个价格甚至低于同级别的传统动力车型。如果国内的车企也能尽早拿出像ZOE这样的电动车产品--便宜且在实用性上领先，那么在中国油价只涨不跌的大环境下，我相信有不少人会在传统汽车和电动车之间重新做出选择。（文/图 汽车之家 范鑫）
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http://m.autohome.com.cn/news/201209/402734.html
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