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全碳纤车身!宝马i3 LifeDrive结构浅析

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  [汽车之家 技术]  碳纤维材料,这个一直被禁锢在汽车产业金字塔尖上的“高端物种”,看起来即将摆脱束缚----很多厂商都在为碳纤维能够大批量应用而努力着,宝马i系列车型便是体现宝马在这方面努力成果的产物。

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  宝马i系列车型采用了“LifeDrive”模块架构,它由“Life”和“Drive”两个独立的模块组成,“Life”代表乘员舱部分,采用超轻量化并且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成,而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。仔细看就会发现,这种结构的理念其实与传统的非承载车身相似,不过高强度的复合碳纤维乘员舱是那些传统非承载车身的车厢所望尘莫及的。

宝马 宝马(进口) 宝马i3 2011款 Concept

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● "Life"模块--碳纤维复合材料乘员舱

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嗣瞳 来自: 上海2014-06-13 11:40:07

撞坏了怎么修啊贩贩

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之家车友2260978 来自 iPhone客户端来自: 巴登-符腾堡州2014-06-13 03:30:17

底下两根纵梁还是合金,并不是全碳纤,部分地方还是有树脂聚集,总的来说,这车身很牛逼

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重庆蝙蝠侠 来自: 新疆2013-10-23 18:10:31

麦克拉伦等都是粘出来的,你以为呢,碳纤维难道还用焊接不成??

原评论 尘不动 2012-10-10 12:19 发表

当看到用胶水粘部件这里的时候,我知道这车一定靠不住了,这是做玩具车的工艺。。。。。

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地球的想法又有谁能懂 来自 手机汽车之家来自: 河南2013-07-30 18:09:06

我个人比较喜欢现今的混合动力车型,比如i3andi8。

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伤痕磊磊 来自: 浙江2013-07-29 22:13:47

兄弟,要知道粘合剂在航空航天上也是广泛应用的。

原评论 尘不动 2012-10-10 12:19 发表

当看到用胶水粘部件这里的时候,我知道这车一定靠不住了,这是做玩具车的工艺。。。。。

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Shadow龙 来自: 江苏2012-10-12 15:21:05

因为都还没量产 其实预测价什么的都是浮云 300W是夸大了 我只是针对那个30W说的 而且说的是进口后的国内价 如果宝马真的量产I3定价35W 进口进来翻一番两番都是可能的

原评论 自由aisling翼 2012-10-10 13:02 发表

你不要忘记还有一辆I8(i8的起售价将不会低于83.4万人民币),I3没可能300万的,而且I3排量不大
你说I8上个两三百万我还信

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Shadow龙 来自: 江苏2012-10-12 15:15:47

那请问A8是30W的车子吗?目前还是豪华车在用是不是?宝马想大面积普及全碳纤维车身还不知道是多少年后的事情呢 等三十万德家用车用上全碳纤维车身咱不知道还在不在世。。。

原评论 sunlight01 2012-10-12 14:13 发表

A8什么的老早全铝车身了

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sunlight01 来自: 浙江2012-10-12 14:13:52

A8什么的老早全铝车身了

原评论 Shadow龙 2012-10-09 14:52 发表

全铝车身什么时候造出来的?现在技术成熟不?大面积普及了没?咱这辈子还有希望吗?所谓的可大量投产也是相对于碳纤维原来的低产量高成本所说的 跟咱普通老百姓没啥关系 三十万的车 能用点什么铝制下摆臂碳纤维包围就已经谢天谢地了

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鞍山车友1334725 来自: 辽宁2012-10-12 11:51:04

也不一定!

原评论 尘不动 2012-10-10 12:19 发表

当看到用胶水粘部件这里的时候,我知道这车一定靠不住了,这是做玩具车的工艺。。。。。

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作孽猫 来自: 英格兰2012-10-12 07:21:11

正在研究这玩意,希望今后能证明你是错误的。

原评论 尘不动 2012-10-10 12:19 发表

当看到用胶水粘部件这里的时候,我知道这车一定靠不住了,这是做玩具车的工艺。。。。。

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    宝马i3的续航里程虽然不高,但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的,不过由于没有快充功能,不太适宜长途出行。

    评测编辑-:

    这车看着有意思,车里头视野通透,开着还挺有乐趣的,平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买,一个是续航短,一个是贵。

    评测编辑-于晗:

    这台小车保留了宝马的操控和灵活,是环保人士的都市代步利器,在电动车日益增多的今天,会发现它的售价确实有些高。

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    宝马i3增程式(52万)虽然比纯电动版贵了7万,主要区别是多了一个汽油“发电机”,它可以让整车的续航里程提升80-100公里,实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大,但内部空间表现令人满意,而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。

    评测编辑-黄正桥:

    增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的,虽然轮胎的规格不是很给力,但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓,敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速,穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了,还不能调节力度,严重影响了驾乘舒适性。

    评测编辑-李店斌:

    增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过,它收“油门”时的动能回收力度偏大,加之又不能自主调节力度的大小,这给驾乘舒适性打了不小的折扣,望能改进。另外,52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。

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    宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏,加速窜劲也更强,仅7秒刚出头的加速,成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强,而且无法自主调节,需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。

    评测编辑-黄正桥:

    纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短,虽然价格比增程式车型要便宜7万元,但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒,但是每一次全力加速都会让电量极速消耗,而动能回收系统的力度比增程式更大,因为在舒适性和实用性两方面,i3纯电动车型都不尽如人意。

    评测编辑-李店斌:

    纯电动i3起售价45万元,比增程式车型低7万元。相比后者,其动力输出来的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛,收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大,依旧对驾乘舒适性影响较大。

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指导价:暂无报价
级别:小型车
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