[汽车之家 技术] CT200h作为雷克萨斯品牌旗下的新成员，从亮相就给我们带来了诸多惊喜：原装进口品质+丰田引以为傲的混合动力技术+雷克萨斯贴心的售后服务理念，最重要的还是一个有竞争力的价格，这些都确确实实的吸引了一批消费者的目光。然而受到钓鱼岛事件的影响，曾一度传出雷克萨斯车型将不再进口的消息，不过虚虚实实之间，我们更想知道，在其光鲜的外表以及新能源技术的武装下，其内在表现是否秉承了雷克萨斯品牌应有的水平。
这次所拆解的车辆为CT200h中的F-Sport版本，相比其它三款车型，除了配置上的差异外，F-Sport安装有外观运动套件，同时在底盘悬架的调校上也略有不同，同时它还拥有一个独一无二的装备——COX阻尼杆。
● 麦弗逊式前悬架
CT200h采用了麦弗逊式前悬架结构，其中转向节为铝制，下摆臂为钢材质。除了材质，在悬架部件的造型和工艺设计上并无太多轻量化的考量。
● 多连杆式后悬架
虽然官方称这种悬架为独立双叉式，但通过三根横向连杆加一根纵向连杆来对车轮进行定位的设计，我们通常称这种悬架结构为E型多连杆。除了转向节为铝制外，其余的连杆都为钢材质。
CT200h的后排乘坐空间可谓是这款车最大的弊端，在轴距有限的情况下，因为多连杆式的后悬架结构本身就要占据较大的空间，同时要在后备箱的位置安放镍氢蓄电池组，所以这也将迫不得已的侵占一部分乘员舱的空间。
