[汽车之家 技术] CT200h作为雷克萨斯品牌旗下的新成员，从亮相就给我们带来了诸多惊喜：原装进口品质+丰田引以为傲的混合动力技术+雷克萨斯贴心的售后服务理念，最重要的还是一个有竞争力的价格，这些都确确实实的吸引了一批消费者的目光。然而受到钓鱼岛事件的影响，曾一度传出雷克萨斯车型将不再进口的消息，不过虚虚实实之间，我们更想知道，在其光鲜的外表以及新能源技术的武装下，其内在表现是否秉承了雷克萨斯品牌应有的水平。
这次所拆解的车辆为CT200h中的F-Sport版本，相比其它三款车型，除了配置上的差异外，F-Sport安装有外观运动套件，同时在底盘悬架的调校上也略有不同，同时它还拥有一个独一无二的装备——COX阻尼杆。
● 麦弗逊式前悬架
CT200h采用了麦弗逊式前悬架结构，其中转向节为铝制，下摆臂为钢材质。除了材质，在悬架部件的造型和工艺设计上并无太多轻量化的考量。
● 多连杆式后悬架
虽然官方称这种悬架为独立双叉式，但通过三根横向连杆加一根纵向连杆来对车轮进行定位的设计，我们通常称这种悬架结构为E型多连杆。除了转向节为铝制外，其余的连杆都为钢材质。
CT200h的后排乘坐空间可谓是这款车最大的弊端，在轴距有限的情况下，因为多连杆式的后悬架结构本身就要占据较大的空间，同时要在后备箱的位置安放镍氢蓄电池组，所以这也将迫不得已的侵占一部分乘员舱的空间。
● 底盘细节
CT200h的底盘从头至尾都有护板覆盖，一方面它可以对底盘进行保护，另外在护板上我们也看到很多针对气流进行疏导的细节设计。
虽然有护板进行保护，但是在车身钢板上，CT200h并没有喷涂隔音防腐类的涂层，同时该车只在后车轮罩上铺设了一层隔音材料，而车轮罩部位恰恰是阻隔胎噪较重要的部位，如果在前车轮罩上能够再多一些成本，相信其在静音方面会有更好的表现。
● 轮胎
● 让车架“呼吸”的COX阻尼杆
COX阻尼杆的工作原理有点类似于悬架系统中的减震器，但是它的工作行程通常只有1mm左右。COX阻尼杆不断吸收和释放由于车架扭曲变形所产生的能量的过程，就像让车架自由“呼吸”一样，微妙的控制着车身的变形，从而提升车辆操控的细腻度和质感。
● 防撞梁
CT200h的前后防撞梁都为铝合金材质，在这一点上，作为日系的高端品牌与德系三强站在了同一高度上。在曾经拆解过的奥迪A3、BMW 5系等车型上都见过此类的防撞梁，另外，前后防撞梁都采用了标准的吸能盒结构+螺栓连接的固定方式，同时在前防撞梁上还安装有用于低速碰撞吸能的塑料泡沫。
● 车门做工
前后车门在做工和用料上秉承了一致性，除了我们经常在各种车型上可以看到的白色棉质隔音材料外，在内饰板上和车门外板的内侧还安装有谐振腔，通过它来对相对密闭的空间内空气的流动进行一定程度的干预，从而来改善声音环境。
● 全文总结：
通过拆解可以看到，CT200h在底盘、防撞梁以及车门做工等细节方面保持了该品牌应有的水准，特别是底盘护板在空气动力学细节的设计上以及与德系三强看齐的铝合金防撞梁结构都让人印象深刻，而专属于F-Sport版本的COX阻尼杆可谓该车型最大的亮点。但是在底盘隔音降噪的处理上，CT200h还有很大的提升空间，而静谧性恰恰也是其相对雷克萨斯IS、ES等车型薄弱的一面。（文/图/摄 汽车之家 冯景毅）
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