● 四驱系统兼顾实用和经济性
别克Encore搭载先进的智能可变适时四驱系统，该系统根据传感器信息自动识别车辆工况、调整四驱系统工作状态，在低负载工况下使车辆以前驱模式行驶，经济节能，充分满足消费者对低能耗得的需求。当车辆行驶在冰雪或湿滑的低附着力路面时，四驱系统的扭矩分配装置便会接通前后桥，以适时四驱状态行驶，一旦前轮出现打滑，系统便会向后桥分配最多50%的动力，保障车辆的可控性和通过能力。
这套四驱系统来自美国AAM公司，在它的官方网站上我们下载了有关的技术信息。这家诞生于20世纪初期的美国公司最早在涉足的是飞机制造领域，之后才投身于汽车相关部件的研发，克莱斯勒公司曾经是它的东家。
这套四驱系统的核心是位于后桥主减速器前部的扭矩分配单元，它由一组电磁离合器以及滚珠坡道结构控制的多片离合器组成。电磁离合器是接通后桥的第一道＂开关＂，离合器分离时Encore变成为一辆单纯的前驱车，在行驶时减少不必要的动力消耗，使1.4T发动机的低能耗优势充分发挥。
● 电磁离合器系统的结构简单，滚珠坡道结构控制是传动的关键
相比使用电-液式离合器的扭矩分配系统而言，电磁离合器系统结构简单、轻便、能耗低、占用空间小且响应速度快，在后桥需要动力时能够瞬间结合，保证四驱模式＂呼之即来＂。
电磁离合器接通后，前后桥的扭矩分配就由滚珠坡道结构控制的＂第二离合器＂来分配，这第二离合器就是接通前后桥的第二道大门。滚柱坡道致动器（作用不同于制动器）一侧的压板通过电磁离合器与输入传动轴接通，另一侧压板通过花键与输出传动轴连接，并作为第二离合器的压盘。在正常直线行驶时，前后车轮保持相同转速，动力不向后桥分配，当前后轮附着力存在差异时（例如前轮打滑空转）滚珠左右两侧压板发生相对转动，滚珠沿压板内侧斜槽滚动将两侧压板撑开，被撑开的压板挤压多片离合器组（第二离合器），动力便通过压紧的第二离合器流向后轮。后桥获得的动力比例取决于前后轮附着力的落差大小，这套结构有着传递效率高、动力损失小的特点，当离合器片组完全结合时，后桥理论上可获得50%的动力分配。既前后桥50：50分配。而事实上，当前轮完全失去附着力时，此时有效动力全部通过后轮输出，相当于后轮获得100%动力。
● 四驱结构与MINI相同类型
MINI家族中唯有MINI COUNTRYMAN具备四轮驱动的能力，其四驱系统的核心同样由一套电磁多片离合器吸合衔铁压紧导向离合器，随后斜槽内的滚球旋转滚动，挤压压力板压紧主离合器，以实现将动力传递之后桥，而在具体的操作过程，车身稳定系统在从中也会进行干预，防止车轮出现打滑。从结构以及传动方式来看，MINI所采用的这套四驱系统的确与别克Encore相同，至于二者在控制逻辑以及实际应用的效果上孰优孰略，那这真要找机会较量较量了。
相关链接：
你好，MINI“XL”：COUNTRYMAN底盘解析
http://m.autohome.com.cn/tech/201107/225810.html
● 我们的问题？
-- ESP系统参与工作的逻辑是什么？
整个过程中ESP系统也会参与其中，也就说当车轮出现打滑时，ESP系统会对打滑车轮进行制动以达到差速锁的效果，但具体的控制逻辑我们还要等到日后把试驾车借来一试究竟。
-- 纵臂扭转梁悬架的结构是什么样？
我们还有一个疑问，别克Encore的后悬架采用纵臂扭转梁式，但以我们多次底盘拆解的经验来看，该结构的确不利于后差速器以及后传动轴的摆放，在其悬架结构一定做出了调整，待试驾车借来后一定要仔细研究一番。
编辑总结：
再过不到一个月的时间，别克Encore将会正式上市，它将填补别克品牌在15万元至20万元区间内SUV车型的空白，而以目前的情况来看，这一级别SUV车型的产品种类繁多，因此而带来的竞争也会更加的残酷，有些产品凭借其技术的先进性占得市场先机，有些则擅长通过出众的外观设计来博得眼球，总而言之，它们各自有各自的本事，相比之下，别克Encore在各方面就要均衡得多，不过，它也有自己的问题，你很难想象这样一种情况，在同样的市场定位下，它与它的对手们却找不到可以让彼此间轮番较量的理由，这是件很奇怪的事，无论从车身尺寸还是从动力系统上皆如此，而现在我们能做的也只有预祝它好运了。（文/汽车之家 李博旭、范鑫）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
