[汽车之家 技术] 城市型SUV是市场上最为畅销的车型之一，因此，这片领域也就成了兵家的必争之地，特别是那些以经济型家用轿车为主打产品的汽车品牌，的确，你很难想象一个在这方面没有任何建树的汽车品牌会是什么样，上海通用别克就是这样的少数派，现在它们也坐不住了，全新小型SUV车型别克Encore即将上市，但它瞄准的目标是像上海大众途观、北京现代ix35等类似的车型，它们都是15万元至20万元价格区间内的狠角色，等等，难不成别克打算以小搏大？这……胜算的几率大吗？
● 1.4T发动机来源于欧宝
别克Encore搭载的是一台直列四缸1.4升涡轮增压多点电喷发动机，科鲁兹北美版以及欧宝Insignia（国产别克君威）都在使用它。目前，装配于别克Encore上的这台代号为LUJ的1.4T发动机由奥地利工厂完成全部的装配工作，而我们从官网查到的信息来看，海外版的别克Encore搭载的发动机型号为LUV，在性能参数方面，二者并无区别，至于软件调校上会不会导致车辆的行驶特性出现不同，这只能等日后有机会再与大家分享了。
● 发动机工作特性：偏向于低速高扭的调校
从数据上分析，这是一台偏向于低速高扭特性的发动机，当转速达到1850rpm时，别克Encore进入全力加速状态，直到转速达到4900rpm时，扭矩的工况曲线才有下降的趋势，而此时已经迎来了最大的功率输出平台。也就是说，这台发动机可以更快的帮助车辆提速以达到尽可能高的车速。作为一台排量为1364毫升的发动机，其82.6毫米的长冲程设计则是注重低速高扭的佐证。值得一提的是压缩比的设计，9.5的数值完全可以适应92标号的燃油。
| 发动机基本参数（对照大众1.4TSI发动机） | ||
| 别克Encore 1.4T | 大众 1.4TSI | |
| 排量（ml） | 1364 | 1390 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 燃油喷射方式 | 多点电喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率（kW） | 103/4900rpm | 96/5000 |
| 缸径X行程（mm） | 72.5X82.6 | 76.5X75.6 |
| 最大扭矩（N·m） | 200/1850~4900 | 220/1500~3500 |
| 压缩比 | 9.5 | 10 |
| 质量（kg） | 109 | 129 |
● 发动机的技术特点
一提到1.4T发动机，人们率先想到的是大众的那台1.4TSI发动机，在行业里，大众EA111型号的发动机也确实是这一级别中的标杆产品，因此，在介绍通用1.4T发动机的技术时难免会将二者拿出来对比一番。
-- 喷射系统采用多点电喷，发动机质量比大众1.4TSI轻
通用1.4T发动机采用的是传统的多点电喷系统，相比于缸内直喷，传统电喷的燃油喷射系统的雾化能力要稍稍差些。即直喷系统能把每一滴燃油打得更散，燃烧效率自然就会有所提高。但凭借这一点就能认为通用1.4T发动机更费油吗？
这并不绝对，重量也直接影响着整体的油耗表现，109公斤的重量比大众1.4TSI发动机整整轻了20公斤，这大概相当于一个全尺寸备胎的重量，不过，对于一辆小型SUV车型而言，这20公斤在油耗上的贡献并不会很突出。为了尽可能的减少发动机零件的数量，Encore的发动机采用了一些高集成度的部件以达到减重的效果。中心被掏空的凸轮轴在重量上也会更轻，这样的做法在赛车比赛中很常见，但不同的是，赛车车队的技师通常是在原有凸轮轴的基础上再进行掏空的处理，其耐用性不能得到保证，而通用1.4T发动机的凸轮轴在设计之初就已经考虑到中心被掏空后的受力情况以及在掏空过程中就已经考虑到了重量的分配，不仅强度够高而且运转起来也更平稳。
-- 润滑系统：可变排量的机油泵
在改善燃油经济性方面，发动机的冷却系统和润滑系统也得到了优化。电子节温器的运用，让发动机电脑可根据发动机的工况来准确控制冷却液的循环方式，以在启动后尽快使得发动机温度达到最佳状态；机油泵是整个润滑系统的动力源，它由曲轴带动，传统的机油泵是依靠转速的变化来满足发动机的润滑需求，而它的泵油量是始终不变的，别克Encore使用的机油泵在工作中可以有针对性的调整机油泵的泵油量，这便会降低机油泵对发动机动力的侵蚀。这些都将直接改善发动机的油耗表现。
-- 正时系统：可调整的范围更大
通用1.4T发动机采用双可变气门正时系统，在不同的工况下，调节器通过对凸轮轴的旋转角度的调整来修正气门的开启及关闭的时机，从而达到增加气缸进气或排气的效果，这显然也会影响到涡轮增压器的响应。在与工程师的沟通中我们了解到，通过减小调节器内部叶片的体积可以达到扩大可变正时系统的调整范围的目的。经过一系列的优化，凸轮轴可调节的角度达到了30度(曲轴的调整角度可达60度）。
㊣● 四驱系统兼顾实用和经济性
别克Encore搭载先进的智能可变适时四驱系统，该系统根据传感器信息自动识别车辆工况、调整四驱系统工作状态，在低负载工况下使车辆以前驱模式行驶，经济节能，充分满足消费者对低能耗得的需求。当车辆行驶在冰雪或湿滑的低附着力路面时，四驱系统的扭矩分配装置便会接通前后桥，以适时四驱状态行驶，一旦前轮出现打滑，系统便会向后桥分配最多50%的动力，保障车辆的可控性和通过能力。
这套四驱系统来自美国AAM公司，在它的官方网站上我们下载了有关的技术信息。这家诞生于20世纪初期的美国公司最早在涉足的是飞机制造领域，之后才投身于汽车相关部件的研发，克莱斯勒公司曾经是它的东家。
这套四驱系统的核心是位于后桥主减速器前部的扭矩分配单元，它由一组电磁离合器以及滚珠坡道结构控制的多片离合器组成。电磁离合器是接通后桥的第一道＂开关＂，离合器分离时Encore变成为一辆单纯的前驱车，在行驶时减少不必要的动力消耗，使1.4T发动机的低能耗优势充分发挥。
● 电磁离合器系统的结构简单，滚珠坡道结构控制是传动的关键
相比使用电-液式离合器的扭矩分配系统而言，电磁离合器系统结构简单、轻便、能耗低、占用空间小且响应速度快，在后桥需要动力时能够瞬间结合，保证四驱模式＂呼之即来＂。
电磁离合器接通后，前后桥的扭矩分配就由滚珠坡道结构控制的＂第二离合器＂来分配，这第二离合器就是接通前后桥的第二道大门。滚柱坡道致动器（作用不同于制动器）一侧的压板通过电磁离合器与输入传动轴接通，另一侧压板通过花键与输出传动轴连接，并作为第二离合器的压盘。在正常直线行驶时，前后车轮保持相同转速，动力不向后桥分配，当前后轮附着力存在差异时（例如前轮打滑空转）滚珠左右两侧压板发生相对转动，滚珠沿压板内侧斜槽滚动将两侧压板撑开，被撑开的压板挤压多片离合器组（第二离合器），动力便通过压紧的第二离合器流向后轮。后桥获得的动力比例取决于前后轮附着力的落差大小，这套结构有着传递效率高、动力损失小的特点，当离合器片组完全结合时，后桥理论上可获得50%的动力分配。既前后桥50：50分配。而事实上，当前轮完全失去附着力时，此时有效动力全部通过后轮输出，相当于后轮获得100%动力。
● 四驱结构与MINI相同类型
MINI家族中唯有MINI COUNTRYMAN具备四轮驱动的能力，其四驱系统的核心同样由一套电磁多片离合器吸合衔铁压紧导向离合器，随后斜槽内的滚球旋转滚动，挤压压力板压紧主离合器，以实现将动力传递之后桥，而在具体的操作过程，车身稳定系统在从中也会进行干预，防止车轮出现打滑。从结构以及传动方式来看，MINI所采用的这套四驱系统的确与别克Encore相同，至于二者在控制逻辑以及实际应用的效果上孰优孰略，那这真要找机会较量较量了。
相关链接：
你好，MINI“XL”：COUNTRYMAN底盘解析
http://m.autohome.com.cn/tech/201107/225810.html
● 我们的问题？
-- ESP系统参与工作的逻辑是什么？
整个过程中ESP系统也会参与其中，也就说当车轮出现打滑时，ESP系统会对打滑车轮进行制动以达到差速锁的效果，但具体的控制逻辑我们还要等到日后把试驾车借来一试究竟。
-- 纵臂扭转梁悬架的结构是什么样？
我们还有一个疑问，别克Encore的后悬架采用纵臂扭转梁式，但以我们多次底盘拆解的经验来看，该结构的确不利于后差速器以及后传动轴的摆放，在其悬架结构一定做出了调整，待试驾车借来后一定要仔细研究一番。
编辑总结：
再过不到一个月的时间，别克Encore将会正式上市，它将填补别克品牌在15万元至20万元区间内SUV车型的空白，而以目前的情况来看，这一级别SUV车型的产品种类繁多，因此而带来的竞争也会更加的残酷，有些产品凭借其技术的先进性占得市场先机，有些则擅长通过出众的外观设计来博得眼球，总而言之，它们各自有各自的本事，相比之下，别克Encore在各方面就要均衡得多，不过，它也有自己的问题，你很难想象这样一种情况，在同样的市场定位下，它与它的对手们却找不到可以让彼此间轮番较量的理由，这是件很奇怪的事，无论从车身尺寸还是从动力系统上皆如此，而现在我们能做的也只有预祝它好运了。（文/汽车之家 李博旭、范鑫）
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