[汽车之家 技术] 上周，一则“拖车”视频在网络上传播开来，其中一辆日产奇骏感受了一把“分裂”的痛楚：一头扎向泥潭的奇骏丝毫动弹不得，因此，需要别的车辆来帮它一把，谁曾想，待救兵就位后，受困车辆竟惨遭“不幸”。有人说是拖车钩的强度不够，我看未必，有人说是拖车的方式不对，这个说法倒是靠点谱，但眼前的一幕显然让人不能接受，这究竟是怎么回事？究竟是谁惹了祸？
在看下面文章开始之前，你可以再看一遍事情发生的全过程。从4分03秒开始，短短一个瞬间，奇骏的车尾就被救援车扯的支离破碎。
在“肢解”之前，三菱帕杰罗也曾几次尝试将拖车绳绷紧后再发力，但由于奇骏驾驶员的不正当操作导致奇骏前轮深陷泥潭，增加了拖车的难度，因此它并没能成功被营救。而我注意到，现场可能是一次SUV车型的车友聚会，像这种聚会，车友间就是喜欢用各种穿越动作来尽可能的施展自家车的“越野”能力，当然还有驾驶员的胆量，而救助其它车辆也是聚会的其中一项有趣的内容（车主大多乐在其中），正像是那辆帕杰罗所做的那样，但经过几次失败的尝试过后，这难免会让帕杰罗的车主颜面扫地，于是，他决定卯足了劲再拉上一把，剩下的事正向你所看到的一样。
我们首先可以确定的是，在奇骏这种承载车身的城市SUV上使用这样的拖车方式并不恰当，我们的用车稍后会和大家分享如何正确拖车，避免这种情况的出现（点击这里查看相关文章）。当然，很多人在感慨拖车操作不当的同时也在问，奇骏的车尾为什么这么脆弱？到底发生什么了？
● 拖车绳确实是固定在奇骏的后拖车钩上
我们关注到很多用户的讨论，比较多的观点是：“拖车绳没有固定在拖车钩上，而是绑在了后防撞梁上。”事实上，从后来的截图结合奇骏后拖车钩的位置来看，我们可以肯定事发时拖车绳确实是连接在奇骏拖车钩上的。
● 奇骏的后拖车钩什么样？它被固定在哪？
奇骏的后拖车钩则是采用焊接的方式与车身纵梁固定，正如上图所示，在“散架”后，拖车绳依旧挂在车身后围板上，也就是说，车身上的拖钩并没有因巨大的拖拽力而出现折断或脱焊的情况，新的问题摆在了面前，后拖车钩究竟固定在哪？把这个问题搞明白了这场闹剧的缘由也就迎刃而解了。
我们找了辆奇骏，针对后拖车钩部位也拍了一些照片，通过观察我发现，与那些直接将拖车钩固定在纵梁上的轿车（这是其中的一个焊接方式，另一种我会在后面的文章中介绍）相比，奇骏的拖车钩并没有直接焊接在纵梁上，而是在其之间加装了一个金属底座，为什么要加装这个底座？
从根本上来讲，作为整车的骨架，车身纵梁是车身的承重部分，自然也会采用强度更大的材料，所以，将拖车钩直接与它固定是最正确最稳妥的，但受车型尺寸（离地间隙较大，纵梁也会更高些）以及外观覆盖件造型（为了让车身看上去更加运动，一般会把防撞梁覆盖件的造型设计的饱满些，这就会导致二者之间存在一定的高度落差，与此同时，后防撞梁的固定位置也会从中作梗）的制约，因此要为拖车钩搭建一个底座，以便在实际拖车的过程中，拖车绳不会与车身的其它部位发生相互干涉。
● 这个底座是怎么与车身纵梁连接的？
这个底座采用焊接方式与车身纵梁相连接，而与后围板相连则采用了螺栓的固定方式，另外底座本身则是由几块钢板焊接成型。
焊点的数量及密度决定焊接的强度，这是同行公认的一个衡量标准。在这张图上，焊点的数量我们可以直观的看到，但我认为仅凭数量来衡量焊接强度是不全面的，焊点的质量也是至关重要的因素，所以，这个底座的整体强度是否到达相关标准我们在此不好做定论。除此之外，材料的强度也是因素之一，因为，如果焊点的质量很高且数量密集，而材料却很“软”，那么，在出现拉伸或撕扯时，有可能出现的情况是，焊点留在了原位，而钢板则出现脱落进而整体与纵梁断开。
而可以肯定的是，在这次事故中，拖车钩本身焊接在底座上的强度没问题，因为在视频中可以清楚地看到，拖车绳拽着拖车钩将后围板一并拽下，而从拖车绳紧绷的状态可以推断拖车绳与拖车钩之间一直保持着连接，而底座则与后围板采用螺栓进行固定，在受力角度方面，底座与纵梁相连的地方所受到的压力一定要比与后围板固定处的压力大，这样看来，底座与纵梁出现断开就容易理解了。
至于是焊点断开还是因底座本身材料强度较弱导致整体撕裂，因为没有看到事故车辆，所以，在这个问题上，我不好下结论。
● 车身后围板为什么也被拽下来了？
车身后围板是采用焊接的方式固定在车身上，而当拖车绳将用于固定拖车钩的底座一并拽下后，在螺栓连接的作用下，后围板所承担的拉力瞬间变大，由于其与车身之间的那些焊点仅仅是考虑到如何固定车身的围板（这在设计上也是合理的），而并未使其具备承受巨大的向后拉力的能力，还是那个问题，虽然后围板被拽下，那到底是焊点脱开还是钢板被撕裂呢？这同样没有答案，但在整个事件中，这样的“扯皮”已经没有太多的意义，反正都已经这样了。
● 在底座的结构设计上有问题吗？
前面说到纵梁应该是主要的受力部分，但从底座的固定位置以及结构的设计上来看，在整个拖拽过程中，底座并没能将纵梁的优势充分发挥出来，你可以看到，底座与纵梁的接触面积并不大，而起到固定作用的也就是那几个焊点而已。因此就有可能出现以下情况，当拖拽的力量过大时，拖车钩带动底座会致使后围板变形，这便为底座的后移创造了空间，随后，依据杠杆原理，底座与纵梁的固定部分会被翘起，最终导致焊点脱开或材料撕裂。也就是说，在拖车过程中，应该承受拖拽力量的纵梁却没来得及派上用场！
当然，如果底座与纵梁之间的固定面积再大些，那么，其固定强度也会更高些，它所能承担的压力也会更大。其实，我所提到的情况并不绝对，你也可以在下面说说你的看法，例如，会不会是后围板先被拽掉，之后底座与纵梁连接的部位才出现断裂等，现在需要大家集思广益。
㊣● 后备箱盖怎么开了？
如果你够细心的话就会发现，在拖拽之前，奇骏的后备箱盖是关闭的，而镜头一转，后备箱盖居然打开了，这是怎么回事？
这都是那调皮的门锁在捣鬼，锁止机构安装在后备箱盖上，而锁柱则被固定在后围板上，在后备箱关闭的情况下，锁止结构与锁柱相互咬合，后围板被扯下后，锁柱一定会带着锁止结构一起动作，后备箱盖自然也就“解锁”了。
● 事件再次还原
看过上面的分析之后，我再为大家梳理一遍解体瞬间发生的事。巨大的拖拽力量由向前冲刺的帕杰罗通过拖车绳传递至奇骏的后拖车钩，拖车钩与底座的焊接强度足以挨过这一遭，进而向后的拉力在底座上扩散开来，而相对薄弱的地方则会面临巨大的挑战，这里所说的无非就是纵梁上的那些焊点，而底座与车身后围板之间是依靠螺栓连接，这样的受力角度，后围板会尽全力去顶住底座的后移，但如果拖拽力量过大，会导致后围板出现变形或索性直接被扯断，从而，底座与纵梁连接的那几个焊点最终的崩溃也在所难免，就是这样，后围板连带着与之相连的所有的一切分崩离析。
● 拖车钩的类型
下面，我找了几款不同的车型，它们所装配的后拖车钩采用了不同的类型及固定方式，究竟孰优孰劣，看过之后便知晓。
焊接式
采用焊接式的拖车钩大多会将其与车身纵梁相连接，焊接强度对于正常的拖车来说是没有问题的（至少在我们要讨论的这件事情上，拖车钩及其在焊接强度上的表现值得肯定），而有些车辆为了进一步提高拖车钩与纵梁的固定强度，除了采用焊接的方式外，还用螺丝进行了固定。
固定在备胎槽上
而有些轿车则把拖车钩焊接在备胎槽的下方，由于备胎槽底端的位置较低，因此，也就不需要加装那样的底座，但有个问题你一定要知道，备胎槽与车身是焊接在一起的，而焊缝间采用密封胶来进行密封防水处理，如果采用视频中的拖车方式，我不敢保证焊接在车身上的备胎槽会不会被拽下来，这样的担心也是不无道理的。另外，在备胎槽与拖车钩之间还会进行加强处理，不过，备胎槽的确不是车身主要的承重部分。
螺纹固定式
不可否认，从材料以及螺纹的制作工艺上来看，这种类型的拖车钩在制造成本上会高些，所以，并不是所有的车都会配备这样的拖车钩。拖车钩拧入的地方都会选择那些材料强度较大且可承受巨大拉力的地方，如把螺纹扣直接放在纵梁内，或者在防撞梁后方固定一块强度较高的钢板作为拖车钩的固定底座，而拖车时所有的拉力都将由防撞梁传至两侧用于固定的车身纵梁上。
谁的强度大？
在轿车上成本略高的螺纹式固定的拖车钩在强度上一定比焊接式的大吗？这也未必，毕竟在很多大型SUV或者外观粗狂的越野车上，它们都用了更粗壮的焊接式拖车钩。我们也可以这样来理解，对于轿车而言，其自重较小，在大多数情况下也不会面临较苛刻的救援环境，而如果把拖车钩隐藏起来则可以保证外观的完整性。而那些贴有“Offroad”标签的车则会站在另一角度来看待这个问题，它们只需要尽可能的保证拖车钩的稳固即可，而并不需要为那浮夸的外表耗费一分钱。而那些大家伙更多的会采用非承载式车身，这为后期加装专业级别的拖车钩打下了基础。
综上所述，拖车钩本身及固定的强度不会有太多的问题，出现问题的往往是那些带有底座的拖车钩，其与车身纵梁相互连接的强度有可能在巨大的拖拽力量面前脱开，正向本文中那辆奇骏一样。
编辑总结：
导致这件事发生的罪魁祸首还是拖车的方式问题，关于如何正确拖车，大家可以参考下面用车的文章，内容很丰富也很实用。而出现被“肢解”的另一大原因则是拖车钩底座与纵梁的焊接强度问题或者应该说拖车钩的底座本身在结构设计上就存在问题。
以上是我对这件事的理解和分析，如果你有疑问或者发现了文章中的错误，也可@小小李师傅与我联系。希望各位在日后使用拖车钩时多加注意，避免出现类似的悲剧。（文/图 汽车之家 李博旭）
下面这个环节是我们新推出的，希望大家能更好的了解本文中所提到的内容。
考考你！
1、焊接强度由哪几方面决定？
2、为什么要在拖车钩与纵梁之间加装底座？
3、螺纹式的拖车钩一定比焊接式的拖车钩强度大吗？
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汽车实用手册(1)拖车环/拖车绳使用解析
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● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
