比肩合资？比亚迪车载网络技术抢先体验

● 车内控制面板/话务员服务

在测试用的e6上，我们看到的这套“车载网络平台i”系统的控制面板与其它车载通讯系统的面板相差不大，主要按键是鲜明的求救按键以及话务员服务按键，在右侧还预留了一个按键，预计是留给之后的i·机器人的相关控制键。

『“i·机器人”是什么？它可通过表情、动作及语言与用户交流，实现人车对话；
机器人还可以360°扫描车内外状况，使行车更安全』

『在2012年北京车展上，随比亚迪“秦”概念车一同亮相的“i·机器人”』

『接通电源后，“i·机器人”便会从中控台升起』

比亚迪自己建立了呼叫中心，靠自有的话务员团队为用户服务，呼叫中心导航远程目的地设定、查询车辆状态等等功能。

我们在体验过程中发现呼叫中心的通话质量一般，而且车载平台系统的信号强度似乎不太稳定，在开阔地带体验时，信号时不时就会掉上两格，希望在量产车搭载的系统上信号能够更加稳定。

小结：相比华丽的遥控驾驶技术，能够支持远程操作的手机客户端和话务员服务对于车主而言其实更加实用，既增加了车辆的安全性，也提高了出行的便利性。未来i·机器人的加入还能够兼顾“行车记录仪”与“人机互动”的功能，这比我们目前体验的“车载网络平台i”更让人期待。对于这样的系统，消费者除了对功能和实用性的关注外，最关心的就是资费问题了，目前国内使用的同类系统大多奉行“限时免费”原则，免费使用一定年限后就转为收费服务，但是尚不清楚比亚迪这套系统的资费策略，我们有理由相信，比亚迪的资费设定会像它的新车定价一样实惠。（文/图 汽车之家 范鑫）

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