强在哪？解析赛车与民用车的技术关系
● 对底盘部件进行加焊以达到增加强度的目的
在我们的底盘解析选题中，针对底盘结构的展示是必要内容，其中，对于那些底盘的加强部件我们还会做出特殊的说明。原厂配件的强度显然无法支撑拉力赛，在晶锐赛车上，你会看到更“粗暴”的加强方式。
为了防止赛车底盘在较为激烈的驾驶过程中出现损伤，车队技师特别对前悬挂的下控制臂以及防倾杆连接杆进行了强化，你也看到了，他们没有对原厂配件进行更换，下控制臂采用焊接钢筋的方式提高强度，而防倾杆连接杆则是将两根防倾杆连接杆锯断后依照原先的长度再焊接。
这种“拼接”的方式在量产车上也很常见，只不过不会像晶锐赛车这般“简陋”罢了，通过将一般强度材料进行拼接来实现强度的叠加也可以达到强化效果，相比于直接使用高强度材质的配件，毫无疑问，“拼接”式的重量会更重，但成本则要低廉的多。
● 增加车身焊点，加装防滚架
车身的强度同样至关重要，试想，如果赛车在激烈的过弯中车身出现变形，那将会直接影响到行驶稳定性，更加严重的是底盘的定位数据也会因此而出现变动，从而改变赛车的行驶特性，赛车的耐久度也会因此大打折扣。
增加焊点的数量是比较普通的车身加固方法。如果你看过我们的工厂参观类文章就会知道，在汽车的生产过程中，车身侧围、车顶及车底等结构需要通过焊接的方式组合成一个白车身。之前，很多人都会在乎焊接类型，认为激光焊接的强度要大于普通的点焊，其实，这样的说法过于绝对，焊点的数量则决定着焊接的强度，因此，一辆量产车来到车队里，第一件事要做的便是将全车的装饰件拆个精光，在原有车身的基础上进行补焊以通过提高焊点的密度来强化车身结构强度。
防滚架是赛车必须安装的安全设备，它可以保证在赛车出现翻滚时保持乘员舱结构的完整，除此之外，通过焊接的方式将“骨架”固定在车内也可以达到提高车身强度的作用。
下面这段视频则是一辆三菱EVO 8代赛车在通过弯道时车速过快，导致车辆冲出赛道，整辆赛车的车身覆盖件支离破损，好在有防滚架的保护，乘员并无大碍。
