● 下游产业的缺失
找到充电桩仍无法充电
强制使用国家电网提供的电池、指定车型改造、百姓研发能力的不足，这些是否让您觉得我们的新能源车现状不容乐观？而这还不是全部的问题。
上面的图片是我们在新能源车论坛上随便拍摄的展车充电接口，可以明显的看到接口各不相同。而目前我们见到的充电桩大都提供单一接口的充电线，而根据我们在展会上采集的资料，目前生产充电桩的供应商也都没有生产提供多种充电接口充电桩的计划。而这最终反映到我们的生活中，将会出现您的电动车在需要充电，好不容易找到充电桩时却发现充电桩与自己车辆的充电接口不匹配的尴尬局面。
● 未来技术
超级电容
作为一种新型的电能存储元件，超级电容可以弥补现阶段锂离子电池在功率密度等方面的不足。由于超级电容可以进行高功率的充、放电，所以超级电容已经应用于军事、新能源汽车以及各种机电设备中。
超级电容的基本结构
超级电容又叫双电层电容，从结构上来看，其与电解电容非常相似。简单来说，如果在电解液中插入两个电极，并施加一个电压，这时电解液中的正、负离子在电场的作用下就会迅速向两极运动，最终分别在两个电极的表面形成紧密的电荷层，即双电层。
电容的大小取决于电极表面积的大小和两个电极间的距离。传统电容器的电极表面积就是导体的平板面积，为了获得较大的容量，通常都将导体材料卷制得很长，有时用特殊的组织结构来增加它的表面积。同时传统电容器用绝缘材料来分离它的两个电极，一般为塑料薄膜、纸等，这些材料也都要求尽可能的薄。
超级电容的电极表面积是基于多孔的炭材料，该材料的多孔结构使其表面积非常大，而且超级电容的电极间距离是由被吸引到带电电极的电解质离子尺寸决定的，该距离和传统电容的薄膜材料所能实现的距离更小。这种庞大的表面积，再加上非常小的电极间距，使得超级电容较传统电容而言有着惊人的静电存储容量，这也是其被冠以“超级”的重要原因。
超级电容的优劣势
相比铅酸电池、镍镉电池、锂离子电池，超级电容具有节能、超长使用寿命、安全、环保、宽温度范围、无需人工维护等优点。由于超级电容是采用物理的方法来储能，所以其最为重要的一个特点就是功率密度很大，我们可以将其理解为充、放电迅速且可以瞬间吸收或释放极高的能量，这也是目前任何电池都做不到的。
由于超级电容能够进行高功率的充、放电，根据这一特点，超级电容可以应用在一些交通工具上，将列车或者大型客车的刹车能量储存起来，在加速时提供峰值功率的输出。由于充、放电速度很快，在车辆进站上下人的短暂时间里，即可瞬间将超级电容充满电，并且足够跑到下一个站点。这样就使得车辆无需背负着受电弓，而且不再需要沿途架设高压线，这无疑降低了建设成本。
虽然超级电容有着种种的优点，但是其能量密度低的短板还是限制其在新能源汽车领域一展拳脚。根据目前的技术发展水平，超级电容与锂离子电池的组合可谓取长补短，基本满足了人们对电池的高能量密度和高功率密度的需求。
相关链接：
快速充放电的利器 详解超级电容技术
http://m.autohome.com.cn/tech/201208/385099.html
全文总结：
从儿时的“保护环境，人人有责”口号，到如今的“拯救地球，刻不容缓”词语的改变已体现出紧迫性，而国家这几年在新能源车的政策扶持、研发等投入上有目共睹；我们的车企也在“弯道超车”，整个行业看起来一片繁荣，但成果如您所见，虽然这次论坛无法代表全部，但也能说明一些问题。
说的现实一些，欧美国家之所以可以将电动车以及新能源车很快推广，有其国力因素。但这并不是全部，我们应该看到，欧美家庭居住条件使得他们可以每户都能拥有私家车库，充电对于它们来说并不困难。而我们的居住情况显而易见，当我们辛劳一生还在为拥有一个其实叫公寓的家时，我们能为新能源车做什么贡献的问题看起来是这么的无力。这个方面我们无需再展开谈，但我们应该清醒的意识到正是因为这些细小、繁琐的问题导致了我们的用车环境同国外有很大差距。说到底，即使“弯道超车”超车能够取得成功，成功后该超到别人的道上，还是开辟一条属于我们自己的道路，需要我们冷静的思考。（摄/汽车之家 冯景毅 唐朝 文/汽车之家 唐朝）
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相关链接：
科技更多新能源/环保技术章
http://www.autohome.com.cn/53/0/1/conjunction.html
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
