● 前、后悬架解析
从官方资料看来，奥迪将Q5 hybrid的前悬架称为五连杆式独立悬架，让我带您了解一下它的构造吧。
传统的下摆臂被“拆分”为下前、下后两根控制臂，这样的设计可以使前轮转向更灵活，获得更小的转向半径。下后控制臂的旋转枢轴为斜向布置，可承受车身的纵向力。并且，除了防倾杆外，其它控制臂均为铝制件，从而达到了轻量化的目的。
两根上控制臂通过铝制支架安装于塔顶，这与A4L的结构一致。
传统的转向机被布置在变速箱的上方，确切地说应该是防火墙里面，转向拉杆是通过拽动车轮轴承座（俗称：羊角）顶端来实现车轮的转动。奥迪Q5 hybrid将转向机下移，基于转向机安装位置的变化，整个前悬挂得以前移，这显然是考虑到了车辆的操控表现。此时的转向拉杆在完成本职工作的同时，还参与了车轮定位。
奥迪称自己的后悬架结构为梯形多连杆形式，由一个H型控制臂、一个上控制臂和一个前控制臂组成。Q5 hybrid的后悬挂架除前控制臂外，均采用了质量更轻的铝制品，轮上的负载因此会得到降低。减震器从H型控制臂之间穿过固定在铝制轴承座上，与之相协同的减震器弹簧也直接作用在轴承座内。前控制臂采用钢材质，但做了中空设计，重量并不大，其与上控制臂在水平面内呈梯形形状，所以称为梯形多连杆独立悬架。
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● 其它细节
全文总结：
既然是Q5的混合动力版本车型，就避免不了会有许多人与Q5汽油版2.0T车型做比较。从动力性和经济性来看，混合动力版动力提升，油耗降低，可见混合动力系统的成功。悬架依旧是倾向于舒适性、稳定性的设计，可谓中规中矩。
如今，混合动力已经不是什么概念了，只不过由于普及度和成本之间的作用关系还没有达到平衡的境界，所以广大用户暂时还不会多花将近一倍的价钱去享受那降低的2L油耗。如何使让用户以低价格享受新技术则是厂商门日后要面临的问题。（摄/汽车之家 李博旭 张弓然 文/汽车之家 张弓然）
