● 制动片磨损会影响制动力吗？
制动片是常规的损耗部件，每次保养时，维修技师都会对制动片的磨损程度进行检查，以确保在下一个保养周期内制动片不会磨损至极限（此前，用车制作了“自己检查不求人！刹车片的简单自检方法”的文章，里面所提的方法很实用）。为了对制动片的磨损情况进行更全面的监控，有些车型在制动片上安装了传感器，当制动片磨损至极限位置时，传感器被磨断，随即触发仪表灯报警，提示驾驶者检查制动片磨损状况。这很正常，但在随后的描述中，我听到有人说，制动片磨损了，制动性能就会下降，真是这样吗？
在某汽车品牌专讲技术的公开课上涉及到了这方面的内容，但所讲的内容似乎与制动系统传统的工作方式存在着根本的分歧。
课上所讲，当制动片变薄时，驾驶员需要踩下制动踏板更多的行程才能达到原先的制动力，顺着这个思路来想，似乎也行得通，制动片因磨损而变薄，因此，制动分泵上的活塞就需要更多的行程才能将制动片推至制动盘，使二者产生摩擦进行制动，进而，驾驶员也就需要把制动踏板踩下更多的行程，那为什么开这款车的驾驶员感受不到这点呢？讲师则借此突出了该品牌车型所使用的行车稳定系统，声称该系统可以对此进行修正补偿的动作，但事实不是这样的。
其实，每进行一次制动都是对制动片和制动盘之间的配合间隙进行一次校对调整，因此，随着制动片磨损变薄，制动卡钳内的活塞也会相应的向制动盘方向出现一定的位移（这是由于活塞回位设计的特性），而多出的这部分行程由制动液来补偿，利用这个特点，我们也可以通过制动液储液罐内的液面高度来大致判断出制动片的磨损情况（在制动系统管路完好，不存在渗漏的情况）。
所以，从制动压力上来看，无论制动片的磨损程度如何，只要储液罐中还存有制动液，制动总泵便可把它们充分的“填压”至制动系统的管路中，至于制动踏板的行程则一直会保持原先的状态。当然，在制动片的摩擦部分即将或者已经达到磨损极限时，还是要尽快对制动片进行更换，避免制动片背面的铁质衬板对制动盘造成损伤，扩大维修范围。更为重要的是，当铁质衬板与制动盘相互产生摩擦时，制动力就真的会大打折扣了。
● 制动力在什么情况下会下降？
制动片的磨损不会导致其摩擦力的下降，制动片的磨损不会导致制动踏板行程的增加，制动片的磨损也不会导致制动压力不足，那制动力到底在什么情况会出现问题？
制动液在制动总泵和车轮上的制动分泵之间负责压力的传递工作，若它出现了问题就会造成制动力不足的现象。制动液本身具备沸点高和高温不产生气阻的特性，但它特别喜欢水，其自身的亲水性会使沸点降低，在温度过高时，就容易产生气阻，而空气是可以被压缩的，当踩下制动踏板时，制动主缸的活塞推动制动液前行，空气部分被压缩的同时制动压力就会被化解，从而削弱传递至各车轮制动分泵的制动压力，最终导致制动力不足。
如果你觉得制动踏板踩下去的感觉与之前不太一样，像是踩在棉花上，有可能是制动管路中存有空气，需要及时到修理厂做排气的处理。至于排气过程是将制动液整体更换还是适当添加，要视制动液的保养周期来定。
● 制动时出现抖动就一定是制动系统出现了问题吗？
制动时方向盘连带着车身出现抖动是怎么回事？有人说是因为制动盘表面不平导致，在征得多人意见后决定把制动盘做个抛光处理，使其摩擦表面恢复平整，但到了4S店一问，人家根本不提供这样的服务，解决办法只有更换制动盘及制动片一招，换还是不换？
仅凭制动时的抖动就断定制动盘表面不平整，这未免有些过于草率，真是一狠心将制动盘、片全部更新也不见得就能药到病除，所以，在下决定前，最好还是要对车辆的底盘部分进行一个较为细致的检查，毕竟，在车身的控制方面，底盘的确是关键的部分。
在各个控制臂的连接位置都装有橡胶套，橡胶套出现老化后有可能使连接点出现可移动的旷量，在制动以及变线时，底盘有可能出现响应迟缓或发出异响甚至造成车身姿态不稳定，所以，在面对类似的问题时，为了减少维修费用的产生，还是检查全面些的好。
编辑总结：
即便是制动系统的基础结构，要想把它说得全面，仅凭这几个问题显然是不够的，但它们看起来都非常有意思，因为，在你每次开车时，它们中的一些就会呆呆地站在你面前，你几乎懒得看上一眼，表面上，这些问题似乎都是在说废话，但细究起来还真能发现不少门道。（图/文 汽车之家 李博旭）
