——搭载quattro的车型匹配7速S tronic双离合变速器
现款A4L除了1.8T的最低配车型配备了6速手动变速器外，其它车型搭载了可模拟8个挡位的CVT变速器，新款A4L会依然保留这些匹配成熟度较高的变速器，同时为了适应新加入的quattro车型，又引入了7速S tronic双离合变速器。
quattro与7速双离合变速器搭档也并非首次，在新一代A6L以及A5上就应用了此种组合，由于搭载quattro全时四驱技术的车型动力相对较强，自然就需要可以承受更大扭矩的双离合变速器或者传统的AT变速器，而目前A8全系标配了quattro，但却使用了8AT，相信此举在燃油经济性以及平顺性方面有重要的考量，而A4L与A6L搭载双离合变速器或许是更多的兼顾了换挡速度以及偏向运动的驾驶感受。
● 自动启停和制动能量回收
为了应对节能减排的法规要求，奥迪已经开始为旗下车型普及自动启停系统（点此了解自动启停系统）和制动能量回收装置。此次新A4L也将这两项节能装备作为全系标配，其中自动启停系统在手动挡车型上百公里油耗可以降低0.2L，自动挡车型能够降低0.4L。
奥迪的制动能量回收系统的工作原理与宝马的如出一辙，在车辆滑行以及制动的时候，可以通过发电机将一部分动能转化为电能存储到蓄电池中，虽然它比混合动力车型在制动能量回收上显得“弱小”了许多，但是将这些细微的节能措施不断累积，最终整辆车的燃油经济性就会有一个明显的提升。
● 可变转向传动比
新A4L继续全系标配电动助力转向系统，相比传统的机械液压助力转向，其最大的优点就是可以减小发动机的负荷，从而降低能耗。在此基础上，新A4L还增加了可变转向比系统以供选装。
简单来说，传统转向系统无论是车辆在高速还是低速行驶，车轮转过相同的角度时，方向盘旋转的角度都是固定不变的。而可变转向比系统可以实现当车轮旋转相同角度时，方向盘旋转的角度依据车速的不同而不同，也就是放大和缩小驾驶者的转向动作，它的好处就是可以使行驶中的车辆拥有更好的动态稳定性。
奥迪是通过谐波齿轮的特殊结构实现了转向比在一定范围内的连续变化，相比行星齿轮系统，这套机构相对简单，没有过多复杂的齿轮结构，零件数少、便于维修。其次是这种结构承载能力高，不娇气，传动比大；同时，它运转平顺，噪音较低，这点对于看重静音的豪华车型来说非常适合；另外，这种结构传动效率高，且响应速度快，运转精度高。
