[汽车之家 技术讲堂] 这几天伦敦奥运会正在如火如荼的进行着，关于奥运金牌的话题也层出不穷，是否必须夺得金牌才称的上英雄？其实有多少无缘奥运的运动员也具有不俗的实力。再让我们把镜头拉到90年代初的日本，你也许记得住那台名声显赫、血洗欧洲列强的GT-R发动机——RB26DETT，却不知道丰田Supra上的这台2JZ-GTE，也许是GT-R的光芒太过强烈以至于使2JZ-GTE略显暗淡。纵然没有世界级大赛的冠军头衔，它依然是一颗闪亮的明星。
● 丰田与日产的“恩仇录”
在介绍这款发动机之前，我们先来回顾一下搭载这台传奇发动机的车型——丰田Supra。说起Supra就不得不提起丰田和日产“恩仇录”。当日产的Fairlady Z系列车型迅速走红之后，丰田除了当年风靡一时的2000GT以外，也仅仅只有Celica这一种还算像样的产品，不过还是难以抵挡日产的强烈冲击，此时的日本汽车业老大如坐针毡。随后，日产Skyline GT-R散发出的强烈光环更是刺痛了丰田的“心脏”。如此一来，为了摆脱日产带来的阴影，丰田开始酝酿Supra计划。
在上世纪90年代诞生的第一代Supra就是基于丰田Celica开发而来的车型，其搭载110马力（82千瓦）的2.5L直列六缸4M-E发动机，其名称也被定为Celica Supra。然而，第一代Supra的生命只持续了三年便由于Fairlady 280ZX强势来袭被第二代所替代，在那个严峻的时期，新生的Supra险些夭折。
对于车迷们来说幸运的是，丰田的决策者和工程师们经受住了折磨，1986年推出的第三代Supra搭载200马力（149千瓦）的7M-GE发动机，超越日产300ZX一雪前耻。此时的Supra也脱离了Celica平台，转为与Soarer（雷克萨斯SC系列)相同的前置后驱平台，名称也独立为Supra。然而，1989年日产推出的第三代GT-R BNR32在欧洲赛场血洗各国列强，不仅仅是在赛道上让人震惊，R32的销售成绩也让人眼红。于是，丰田也决定为Supra造一颗强悍的“心脏”来与R32的那台RB26DETT发动机抗衡。
『2JZ-GTE海外版功率—扭矩图』
终于在1992年，第四代Supra搭载着台强劲的2JZ-GTE双涡轮增压发动机展现在世人面前。由于日本国内的规定，2JZ-GTE日本本土版本被施以很大程度的封印，最大功率仅为280马力（206千瓦）/5600rpm，最大扭矩435牛·米/4000rpm。不过由此埋藏的深厚改装潜力，则成为了后人不断追捧的理由。在1997年配备了VVT-i技术后，最大扭矩提高到了451牛·米。海外版则不拘泥于功率的限制，最大功率可达320马力。
不过，由于前置发动机的布置形式所限，Supra在弯道的表现不尽如人意，即便如此，其仍凭借强大的2JZ-GTE发动机在直线赛道上占据着统治地位，江湖人送外号“直线之王”。Supra虽然没有像“战神GT-R”那样在世界大赛上血洗欧洲列强的传奇，也没有在本土赛式中连续问鼎的精彩，但其在与“战神”多年的较量中也能分得一杯羹。丰田多年的努力获得了些许的回报，而这一切都依赖于与它同生死、共存亡的2JZ-GTE发动机。
