设计师传记（10）日本忍者奥山清行
[汽车之家 设计殿堂] 翻开历史的画卷，隐约可以看到1970年这页记录着：中国首枚人造卫星——东方红一号发射；NBA又增加了一支全新的球队——克利夫兰骑士队；波音747客机首次商业飞行......同是在这一年，一名11岁的日本男孩儿在世博会看到了一辆概念车，并由此下定决心长大后成为一名汽车设计师，或许这一幕并不会记录在历史的画卷中，但日后他对汽车设计做出的贡献，绝对可以永载史册，他就是今天我们设计师传记要介绍的设计师：奥山清行。
儿时的我们都有各种天马星空的梦想，科学家、宇航员、演员、警察等等，但经过时间洗礼，教育灌输，梦想同我们渐行渐远，于是“科学家”变成了白领、“宇航员”做起了销售、“警察”可能成为了游商小贩。而今天我们的主角奥山清行先生却没有因为时间和环境的改变而改变自己的梦想。
1959年奥山清行出生于日本本州岛北部的山形县，山形县是日本最为重要的水稻产区，稻米产量居日本第5位，这里拥有100多个温泉，被誉为温泉爱好者的天堂，还是公认的日本三大盛产美人的城市，80年代著名的日本电视剧《阿信的故事》中阿信的故乡也正是山形县，优美的环境带给奥山清行无尽的想象力，山形人特有的执着或许就是支持奥山清行坚持儿时梦想的原因。
1970年11岁的奥山清行在日本大阪世博会上看到了法拉利 512 Modulo概念车，这辆太空飞行器一样的概念车在还处于孩童时代的奥山清行心中留下了不可磨灭的印记，在他日后设计的作品中，我们都可以看到这辆概念车对他的影响。也正是这惊鸿一瞥让奥山清行心中有了对于未来的规划——成为一名汽车设计师，当时小奥山身边的人都没料想到，这个少年会将这样一个看似遥远的梦想照进现实当中。
法拉利512 Modulo是法拉利公司1970年以512 S赛车为基础推出的一辆概念车，由宾尼法利纳公司设计，512 Modulo概念车外观呈楔形，车身长：4480 毫米，宽：2040 毫米，高：935 毫米，车重1984.2磅（约合900公斤），搭载5.0升V12双顶置凸轮轴纵置发动机，匹配5速手动变速箱。
Modulo概念车没有真正意义上的车门，面积巨大的车窗可以整体向前移动，方便驾驶员进出车辆。也正是因为隐藏式的车轮，导致Modulo无法转向，只能直线行驶。法拉利官方宣称Modulo最高时速可以达到360Km/h，想必这样的数据是在椭圆形的试车场里得到的。
车身中部微微隆起，四轮往车身四周扩张、这些元素都是当时设计师对空气动力学的理解，也是对速度不懈追求的体现，加上难辨前后的车头，让喜欢它的人会爱得疯狂，不喜欢的人也恨得入骨。
同前卫的外形一样，法拉利512 Modulo概念车的内部一样科幻，极简主义风格的仪表台没有任何多余的线条，而轮胎并不能转动，难道方向盘只是个装饰？另一个值得注意的是，尽管它是一辆右舵车型，但它的换挡杆却设置在驾驶员的右侧。
楔形的车身，犀利的线条，超乎时代的设计，在奥山清行的心中到底留下了怎样的印象，我们不得而知，但从他日后的作品，我们可以隐约找到很多共同点，奥山清行的作品就像是日本忍者，饱含力量，坚强决绝，甚至有那么一丝与时代格格不入。
㊣■ 初出茅庐
时光飞逝到了1986年，27岁的奥山清行从著名的美国艺术中心设计学院（Art Center College of Design）毕业。
美国艺术中心设计学院（Art Center College of Design）简称ACCD，1930年成立，位于加州洛杉矶地区的帕萨迪纳，是美国著名的私立设计学校之一。学院致力于培养以视觉艺术为职业的工作者以及艺术家。并且和世界很多大型的企业如Adobe、耐克，环球电影公司，现代，索尼，诺基亚以及奥迪等有着密切的合作，而这些企业也是学生学习期间研究和项目制作的主要赞助者。我们熟知的宝马前设计总监克里斯·班戈（Christopher Edward ）、Henrik Fisker、J Mays、好莱坞著名导演迈克尔·贝均毕业于此。几乎全球一半的汽车设计师均来自与此，可以说美国艺术中心设计学院（Art Center College of Design）是汽车设计师的“梦工厂”。
1987至1989年奥山清行回到故乡，任日本东北艺术工科大学客座教授，同时开始参与本田技研株式会社（以下简称本田）NSX项目设计。 正是因为东北艺术工科大学安静宽松的学术氛围，使他对于理论的研究成果，能够转化到日常的设计工作中去。正是在这个时期，奥山先生形成了自己“机械必须服从于人”的设计理念，反映在具体执行上，就是“简单”。这套理论不但使NSX的造型大获成功，同时也助奥山在日后就职于宾尼法利纳表现突出，带来法拉利ENZO这个惊世之作。
● NSX
提到NSX我想每个车迷都会心生感慨，让我们将时间拨回至1984年，当年的本田-迈凯轮车队，横扫F1战场，车神塞纳也曾是旗下车手，本田除了供应迈凯轮引擎外，在空气动力学、车身减重、冲压成型等方面也各方异彩，正是因为这种参赛经历，使得本田拥有开发出一款超级跑车的实力，在这种背景下，本田委托宾尼法利纳为其设计HP-X（Honda Pininfarina Xperimental）项目。
本田管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为新项目NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。本田的目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为法拉利348。
NS-X量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，同年10月的东京车展上再次亮相后受到甚多好评，跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当关注。
本田在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX，取代了在此之前本田Prelude的旗舰地位，并于1990年通过本田经销商Verno在日本发售。
NSX的铝合金框架和悬挂使用了革命性的锻造法制造，铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg，从而保证了车体轻量化。
NSX采用后中置发动机，前期版的NSX以NA1为代号，所用的C30A发动机与思域的B16A一同研发，同样拥有VTEC机构，但是C30A层面更高，使用钛合金连杆，以减轻负荷。正是这台C30A，第一次搭载着VTEC技术走出日本，让世界多了一群热爱“Honda Sound”的车迷。（Honda Sound，或许可译为“本田音”，就是本田车在高转速VTEC系统开启之后，发动机会突然变成一种更加高亢的声响，十分迷人。）
同时本田对于NSX的调校也是不遗余力，邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾，改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，本田将两辆NS-X赠与塞纳，目前该车仍为塞纳家族拥有。
相关视频：
我们无从得知到底塞纳提出了什么调校的建议给上原繁，但是从仅有的一段珍贵视频里，还是能发现坐在NSX驾驶座上的塞纳不凡气度。一身休闲装，穿着皮鞋开着NSX的场景令人震撼，只可惜天妒英才，塞纳魂归天堂，我们只有通过视频一遍遍的回忆经典。
由于NSX在特定的弯道会出现明显的转向过度情况，这种情况在比较平和的日常驾驶中不易出现，但在速度较高的比赛中却阻碍了NSX的发挥，为克服这个缺点进而提高弯道稳定性，本田工程师对整个悬挂系统进行了重大改进，采用了更硬的套管、油液弹簧和避震器。1992年本田推出NSX Type R，简称NSX-R。
本田的工程师对NSX原型进行了轻量化处理，隔音消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除，真皮座椅改为Recaro公司特意为本田设计的碳纤维赛车座椅，但仍保留了电动车窗和前后座椅电动调节，锻造合金轮毂改为Enkei公司提供的更轻的锻造铝轮毂，同时还减轻了非悬挂重量，挡把由真皮覆盖改为钛合金，最后NSX-R成功减重120公斤至1230公斤（2712磅）。
相关视频：
由FORMAT 67出品的一段NSX主题短片，Why you say goodbye?（为什么说再见？）节奏起伏，犹如NSX的命运一样。3分25秒开始，NSX才找到真正属于自己的场合。结论如旁白一样：The main thing is to be yourself.（最重要的是做你自己。）
㊣■ 转变风格
在随后的通用（GM）和保时捷任职岁月中，奥山清行负责设计了雪佛兰第四代科迈罗（Camaro）、辅助设计了保时捷996等车型，在这些车型的设计中，奥山清行并没有延续NSX车型硬朗的设计风格，而是尝试用圆润诠释速度与激情。
● 保时捷996
保时捷996是第五代911，生产于1998年至2005年，996也是变化很大的一代保时捷911，从这代开始，保时捷传统的蛙眼大灯被泪滴型大灯取代，水冷发动机也头一次以量产的方式出现在911上。
在1998年至2005年里，996共生产出911 Carrera、911 Turbo、911 TARGA、911 GT等型号，在996 GT3中，装备自然进气水平对置6缸发动机，最大功率为360马力。即使是市售版本，也几乎是赛车化的设计，赛道版本连空调等与赛车无关的都被拆除。这样极端的设计不知是否是奥山清行先生追求极致的设计思路，但这样的设计，让我不仅联想起二战中为了追求速度和操控极限，而卸除一切保护飞行员装备的零式战机。
● 雪佛兰第四代科迈罗（Camaro）
第四代科迈罗（Camaro）在1993年发布，基于改进的F-body平台，保持了由第一代延续至今的基本元素：双门4座设计、敞篷或硬顶、后轮驱动、并创新的使用玻璃纤维和聚酯树脂作为车顶、后厢、车门和扰流板，但更大的改变在于奥山清行改变了科迈罗一直以来的肌肉车形象，流线的车身仿佛是日本忍者，然而这一改变似乎并没有得到人们的认可，大多数人还是认为科迈罗就应该是肌肉硬汉的造型。
『1993 Camaro Z28』
『GM LT1 V8』
1993年，Camaro基本动力系统为160马力的3.4L V6发动机和275马力的5.7L LT 1 V8发动机，可配备4速自动和博格华纳的6速手动变速器。不过敞篷版车型是在1994年才出现。另外，Z28售价也开始低于17000美元，性价比很高。1993年，第四代Camaro Z28成为Indy 500大赛的安全车，而Indy 500版也成为一个单独售卖的车款。
『1998 Camaro Z28』
『1996 Chevrolet Camaro』
『1997 Camaro RS』
㊣■ 确定风格
不太成功的第四代科迈罗的设计经历并没有阻止奥山清行对于更多车型的设计，在离开通用后奥山清行选择了加入宾尼法利纳，而在宾尼法利纳设计的作品让他真正确立了自己的设计风格，简约的设计理念，硬朗如日本武士的线条，机械必须服从于人的设计思路，也正是在这一时期，法拉利 ENZO、法拉利 599 GTB Fiorano、法拉利 P4/5、玛莎拉蒂 Birdcage 75th概念车等等这些如雷贯耳的作品诞生于奥山清行的笔下。
● 法拉利 ENZO
在宾尼法利纳和法拉利合作近50年之时，宾尼法利纳接到了一个极具意义的设计任务——设计以法拉利创始人恩佐·法拉利命名的跑车，这就是ENZO，而这个重担落在了奥山清行肩上，如何设计出一款不辱其名的跑车，如何将法拉利那光辉的历史延续下去，我想奥山先生也一定经历了无数不眠的夜晚。
在开发ENZO项目之初的一个目标就是让驾驶ENZO的用户能够像车手一样达到对性能的把握，一款超级跑车要在追求极限性能的同时还要易于操纵，这看起来简直就像是天方夜谭。
ENZO的前部借鉴了F1赛车的设计元素，两个进气口排布在“鼻锥”两边，纵向排布的头灯采取当时还不多见的氙灯，经典的矩形法拉利标志安放在“鼻锥”前端，闭上眼睛，仔细品味当ENZO“贴地飞行”的时候，当ENZO劈开空气的时候，这匹跃马的灵魂一定是复生了。
蝴蝶式开启的车门与车顶及前翼子板相连开合，这种基于人机工程学的设计使驾驶员能更便利的进出车厢，同时车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成。
在不同时速，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。
车尾并没有采用常见的大尾翼设计，透过玻璃可以清楚的看到带给ENZO无尽“力量”的V12发动机，该发动机(开发代号F140)的特性是5998cc排量，斜顶式的燃烧室，每缸4个气门，进气以及排气岐管的设计都是为了能够适应最大的排气功效以及适应急烈的燃烧速度。最大马力输出：660匹/7800转、最大扭力输出：657牛/米/5500转、发动机最大转速：8200转/分钟。
驾驶舱部分秉承着“纯粹以及强烈”的设计风格，如何在有限的空间中排布众多功能显然是一个鱼和熊掌不可兼得的问题，而奥山清行给出的最终解决方案就是将更多的控制功能集合在方向盘上，其余在控制台上的按钮，也都能保证在手离开方向盘后能够非常容易的接触到，看似简单的解决方案却蕴含着深思熟虑的设计过程。
而看似舒适的座椅其主材料也是碳纤维，确保出色的刚性并促使操控感觉更加的精确。让ENZO的驾驶员能够更加直觉的感受到当前车辆的状态。座椅的倾斜度可以调整，而且还提供4种不同的尺寸(小，中，大，加大)，ENZO的用户可以直接到位于意大利马拉内罗的装配工厂里量身定做后再试坐，直到满意为止。
当然2个脚踏板的位置也可以根据用户身高尺寸不同而单独调节，相信以前只有舒马赫有此待遇。这些单独的定制不光是奢侈高贵的象征，更是法拉利追求速度极致的理念，同时也体现出奥山清行的机械为人服务的设计思路。
Enzo原本生产349台，可是由于符合购车条件的买家超出预定的产量，所以增至399台，另外还有一台特别款赠送给了罗马教皇后拍卖，所得收益拨捐予2004年南亚海啸灾民。
相关链接：
一段由外国车友拍摄的驾驶法拉利ENZO视频，视频言简意赅：27秒突破300km/h,让我们一起感受下吧。
㊣● 法拉利 599 GTB Fiorano
599 GTB Fiorano在2006年日内瓦车展上首次亮相，用以取代法拉利575M Maranello车型。ENZO车型的成功势必将使人们的目光更加聚焦在599 GTB Fiorano这款车型，如何突破自我，创造新的传奇显然是摆在奥山清行先生面前的又一严峻问题，当我们最终见到599 GTB Fiorano车型时，人们又一次被设计师的想法折服，这一次的599 GTB Fiorano没有再使用过多硬朗的线条，更多流畅的线条似水一样流过车身，但仔细观察下面这幅奥山清行先生的手绘设计图，你会发现在599 GTB Fiorano流畅的外形下，其实是由很多硬朗线条的细节组合而成。
这款599源自其发动机排量5999毫升，GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写，Fiorano是法拉利的测试赛道的名字。
599 GTB Fiorano的尺寸为长：4665mm、宽：1962mm、高：1336mm，它不像ENZO那么“激进”而是将这份力量化作了流畅的曲线融入车身。
599 GTB Fiorano的6升12缸发动机师从法拉利Enzo超级跑车的发动机，并加以提升，在转速为7600rpm时可以爆发出620马力的功率，由于采用了全铝底盘和车身，其重量功率比小于2.6千克/马力，功率-重量比值小于2.6kg/hp。 所以造就了法拉利599 GTB的0至100km/h加速时间只有惊人的3.7秒，0至200km/h加速只需11秒，最高车速超过330km/h。599 GTB Fiorano还匹配了F1-SuperFast变速箱，同时F1-Trac系统可以对牵引力进行优化控制，而这两项装备都是第一次应用在法拉利的公路版跑车上。
同很多跑车类似，法拉利599 GTB Fiorano的前后轮的直径并不相同，前轮圈规格为8J×19，后轮圈为11J×20，分别搭配型号为245/40/ZR 19和305/35/ZR 20的高性能运动轮胎。这种配置提高了横向和纵向附着力以及稳定性。此外法拉利599 GTB还装配了碳陶材料制动器，带有398×36MM前制动盘，前、后制动器分别配备径向安装的整体式6活塞铝质制动卡钳和4活塞铝质制动卡钳。
法拉利599 GTB Fiorano的方向盘采用了传统设计：方向盘上带有发动机启动按钮和maneTTino旋钮。“Engine Start”按钮是发动机启动按钮，只有按下此钮，发动机才有可能启动。Manettino旋钮有5种模式。冰雪模式汽车的性能受到相当严格的限制（稳定性和牵引力控制系统提供最大的保护），以确保稳定性，在附着力很低的条件下（冰雪路面）行驶时非常有用；低附着力模式：该模式保证了车辆在干燥或潮湿路面上的稳定性。适合于在雨天、沙砾路面、破损较为严重的路面或成波浪形起伏的路面上使用；SPORT：适合干燥开阔的道路行驶；RACE：该模式只在赛道上使用。建议大家不要随便使用改模式，否则会对F1-SuperFast变速箱造成损伤。 CST关闭模式：在该模式下，稳定性和牵引力控制系统被同时关闭。车辆的稳定性完全取决于驾驶者的操作，这个功能对于喜欢漂移的人来说是相当实用的，值得一提的是，这5个模式允许在行进过程中直接切换。
相关视频：
这是一段由车王舒马赫驾驶法拉利 599 GTB进行的简短表演视频，视频中舒马赫驾驶的法拉利 599 GTB给人感觉十分的轻松、畅快。
㊣● 法拉利 P4/5
法拉利P4/5，实际上完全是为个人打造的，起因是法拉利资深收藏家James Glickenhaus对ENZO外观不满，于是将自己的ENZO运回宾尼法利纳，委托宾尼法利纳为他重新打造一台世界上独一无二的法拉利——项目于2005年开始，而整个项目的预算高达400万美元！这台车借鉴了1967年款法拉利P4赛车的设计元素，保留了ENZO的大部分机械结构，以碳纤维材料作为车体外壳，而宾尼法利纳则完全按照新车的设计流程，包括草图、制模、成型，乃至风洞试验，反复进行测试和修改。
在外观方面，P4/5既有P4赛车的线条影子，同时又融合了大量现代元素，其科幻感觉即便是和很多概念车相比也不落下风。而在内饰部分，它部分移植于ENZO，重新设计了不少细节，同时它也增加了一些配置（不知道这位詹姆斯先生在性能赛车和更多配置之间是如何考虑的）。不过James Glickenhaus对初期的成果并不满足，他认为应该将P4/5打造成一台纯粹的赛车，因此宾尼法利纳又开始了后续的研发，不过由于法拉利方面在2011年决定放弃这个项目，并拒绝提供发动机的部分重要部件，这个项目也就暂时没有了下文。
● 玛莎拉蒂 Birdcage 75th
奥山清行先生以玛莎拉蒂的赛车“MC12”为原型，从法拉利 512 Modulo中获得灵感，并采用了摩托罗拉公司的通信功能设计了这款玛莎拉蒂 Birdcage 75th概念车。
车身设计大胆地舍弃了传统的车门，而是将发动机罩、车窗及车顶连成一体，使得上下车更加方便。透明的车顶不仅使驾乘者拥有宽大的视野，而且令Birdcage75th从推杆悬挂等所有机械部件“一览无余”。Birdcage 75th的车灯运用了具备OSTAR模块的最新发光二极管技术，后车灯还有排气管来帮助发动机散热。
Birdcage 75th车身采用碳纤维及铝合金及蜂巢结构，将车身重量压至最低，使得Birdcage 75th更显轻盈。搭配玛莎拉蒂6.0升V12发动机为其心脏，动力超过700马力，匹配序列式变速箱。
相关视频：
这是对玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车的风洞测试视频，并且还穿插着讲解。形容Birdcage 75th“从她低伸的外型，优美而不夸张的线条，Birdcage 75th虽然充满了未来感，但却一点也不会令人觉得夸张”。
㊣对于设计师来说，仅仅是设计某一种类型的汽车显然不能称之为伟大，于是在奥山清行的简介中我们发现了这么一款“小家伙”。
● 三菱 Colt CZC
Colt CZC被定义为采用2+2座椅配置的电动敞篷车，并且只限量制造2000辆，装配1.5升自然吸气汽油发动机，最大马力达到105hp，搭配五速手动变速箱，在2006年日内瓦国际车展首演之后，立即成为三菱在欧洲车市的销售救星。
Colt CZC的底盘经过强化工程，以在开篷时提供足够的安全，并经过精心的调校，来满足欧陆消费者对于小跑车风格的期待。但个人观点这个小车的比例，线条造型并不协调，不知道是不是奥山大师在设计超跑过多的后遗症。
■ “隐退江湖”
在因为与公司设计理念不同而宾尼法利纳后，奥山清行在自己的出生地日本山形县建立了自己的设计公司KEN OKUYAMA DESIGN，并推出了2款双座跑车 K.O.7 Spider和K.O.8，但采取限量发行的方式并没有引起很大的影响，在写这篇文章时我搜索到了KEN OKUYAMA DESIGN的官方网站，上面写着奥山清行现在居住在意大利，而KEN OKUYAMA DESIGN的主要产品是一些家具用品，比如眼镜，桌椅，居室设计，曾经震惊世界的汽车设计虽然放在了一个醒目的位置，但点击进去更新记录还是很久之前，不免让人唏嘘不已。
编辑点评：
往期的设计师传记我们介绍的都是欧美的设计师，其实亚洲也有很多像奥山清行一样的优秀设计师，他们用东方人独有的观点、美学一次次的颠覆人们的思想，设计师的工作绝不像我们想象中的那样轻松、惬意，看似简单的设计图都凝聚了无数个不眠之夜的思想结晶。回顾奥山清行先生的设计，我清晰的感到一个男人的坚强与执着，在这个充满流线型设计的时代，他带给我们更多的是棱角分明，个性十足的车型。在因为与公司理念不同离开宾尼法利纳后，奥山清行先生更像是一名武侠小说中的隐士，不再过问汽车这个“江湖”的世事，让人唏嘘不已。全新NSX概念车已经发布，不知道看到消息后的奥山清行先生会不会坐到自己久违的设计台前，绘制他心中的新NSX。（文/汽车之家 唐朝）
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