无需望梅止渴 盘点自主品牌直喷发动机
● 长城GW4B13 1.3T、GW4C20 2.0T、GW6K30 3.0T
匹配车型：（未来）哈弗H7 2.0T
长城系列发动机的发展可谓稳扎稳打，长城在与德尔福集团将近十年的合作过程中，建立了自己的发动机工厂，也研发了多款产品。先是推出了搭载1.5T发动机的腾翼C50，虽然表现平平，但为其后续发动机的研发积累了不少经验。终于在2011年广州车展上，长城一举推出了多款缸内直喷发动机。
◆ GW4B13 1.3T
这台1.3T发动机在缸内直喷和涡轮增压的共同努力下，其最大功率为110千瓦/5600rpm，最大扭矩为220牛·米/1600-4000rpm，已经大大超过了目前腾翼C50上的那台1.5T发动机。
GW4B13的进排气凸轮轴都依靠可变正时系统控制，气门可根据不同工况调整开闭时机，提高进气效率。该发动机还引入了双节温器系统，它们可以分别对缸体和缸盖的温度进行控制。目的是让缸盖的温度相对更低，从而降低进气温度，提高了充气效率。适当的提高缸体的温度，可以有效的降低曲柄连杆机构运行时的摩擦损失。只是目前还不清楚油耗水平是否同样具有优势，如果这款发动机能够成功量产，则有可能匹配在C30、C50等车型上。
◆ GW4C20 2.0T
这台2.0T发动机同样使用了增压+直喷的技术，在调校上分为了低功率和高功率两个版本。低功率：160千瓦/5500rpm，324牛·米/1800-4000rpm；高功率：200千瓦/5500rpm，370牛·米/1800-4000rpm。这样的性能，特别是令人咋舌的高功率版本，扭矩已经超过了目前通用搭载在君威、君越等车型上的2.0T发动机。
该发动机的排气系统采用了4-2排气的设计，配合涡轮增压器也可以称为单涡轮双涡管技术，其好处在于降低了涡轮的迟滞效应，同时也减小了各个气缸在排气时的互相干扰。对于这样一台4缸发动机，工程师还为其引入了平衡轴。它们分别位于缸体两侧，并且在高度上错开，由曲轴通过链条带动，用于平衡发动机的内力，可以让发动机的运转更为平稳，降低运转时的噪音。
在2012北京车展上，哈弗H7搭载的是低功率版GW4C20涡轮增压直喷发动机，最大功率达到了218马力，峰值扭矩324N·m，与之匹配的是6速自动变速箱，此外该车还将配备适时四驱系统。 据长城汽车相关负责人介绍，这款先进的汽油机会于2012年内投入批量生产，主要用于高端SUV、商务车和未来的中型车的动力匹配。
◆ GW6K30 3.0T
这次长城还展出了一台采用直列6缸布局的双涡轮增压直喷发动机，其最大功率245kW/5600rpm，最大扭矩480N·m/1600-4000rpm。然而谈到直列6缸发动机，就不得不提BMW，长城这台发动机与代号为N54的双涡轮增压发动机相比，特别是在扭矩输出上要更为强悍。
该发动机的双涡轮增压器采用并列式布局，即每三个气缸推动一台涡轮，这样可以保证涡轮增压效果的连续性。在进气系统上，应用了可变进气歧管技术，可以更好的优化发动机在低转速和高转速下的进气效率。
不过这台发动机还处在概念阶段，预计要到2015年左右才可能量产，未来它也将搭载在长城旗下的中型车或中大型车上。
点评：长城一步一个脚印的从增压发动机过渡到直喷发动机，这几款发动机从数据上看也算的上优秀。但梦想总是难以照进现实，它们当中最早的恐怕也要等到2013年才能量产。至于加入了缸内直喷技术后，发动机对燃油品质的要求是否提高了？还要等待一段时间答案才能揭晓。
| 长城直喷发动机 | |||
| 型号 | GW4B13 | GW4C20 | GW6K30 |
| 排量 | 1.3L | 2.0L | 3.0L |
| 气缸排列形式 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列六缸 |
| 缸径 | - | - | - |
| 行程 | - | - | - |
| 升功率 | 115马力（84.6千瓦）/升 | 136马力（100千瓦）/升 | 111马力（81.7千瓦）/升 |
| 最高转速 | 6000rpm | 5500rpm | 5600rpm |
| 最大功率 | 149.7马力（110千瓦)/6000rom | 272马力（200千瓦）/5500rpm | 333马力（245千瓦）/5600rpm |
| 最大扭矩 | 220牛·米/1800-4000rpm | 370牛·米/1800-4000rpm | 480牛·米/1600-4000rpm |
| 特有技术 | 缸内直喷、涡轮增压、双VVT | 缸内直喷、涡轮增压、双VVT、双平衡轴 | 缸内直喷、双涡轮增压、可变长度进气歧管 |
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