城市为主越野为辅 四款自主SUV底盘对比
[汽车之家 技术] 不久前，我们为大家带来了4款自主品牌SUV防撞梁及车门调查，（点击此处查看“4款自主品牌SUV防撞梁及车门调查”）看到了他们鲜明的优缺点，作为SUV车型的它们，在考虑铺装路面的舒适性时，还要兼顾部分非铺装路面的通过性，这部分的博弈都要交给他们的底盘，这4款自主品牌的SUV车型底盘“功力”如何，又各有什么特色呢，让这期4款自主品牌SUV车型底盘对比来告诉您吧。
此次对比车型为长城 哈弗H6、中华V5、力帆X60、吉利全球鹰GX7，由于无法从比亚迪与奇瑞品牌处借到车辆，所以近期无法对比亚迪S6，奇瑞瑞虎等车型进行拆解，但今后我们还会有其它的主流自主车型进行对比，敬请期待。
■ 前悬挂
基于这四款SUV所处价位，它们的前悬挂均采用麦弗逊式独立悬挂，前防倾杆都通过连接杆固定在前减震支柱上，区别仅在于下摆臂的造型。
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● 前防倾杆
在此环节的衡量上，我们不能以直径来判断它的好坏，实际的差异远远不止这点数字的差别，实际的效果会受扭转的力臂长度、形状设计，管壁厚度等诸多因素影响。
四款车的副车架设计各不相同，吉利全球鹰GX7、力帆X60、中华V5的副车架呈H型，并安装在动力总成后部，哈弗H6的副车架环绕着整个动力总成，四款车中只有吉利全球鹰GX7配备了发动机下护板，且在油底壳部分采取了镂空设计，为平时更换机油提供了便利。
■ 后悬挂
这四款自主SUV的后悬架采用不同的形式，哈弗H6采用双横臂式悬挂、吉利全球鹰GX7采用三连杆式悬挂、力帆X60采用3连杆拖曳臂式悬挂、中华V5采用扭力梁式悬挂。
☆ 哈弗H6
哈弗H6后悬挂采用双横臂结构，底盘扎实紧绷，感觉不到任何松散，同时转向精准度也有了不少提高，车头指向和车身动态响应比哈弗H3，H5更加敏捷。
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下面这段视频是汽车之家专业测试团队测试哈弗H6的视频，通过对老款哈弗工作车的对比体现了哈弗H6的进化之处。性能测试视频中包含了哈弗H6的0-100km/h的加速时间以及100km/h-0刹车距离测试。
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☆ 吉利 全球鹰GX7
吉利全球鹰GX7的后悬挂采用三连杆独立后悬挂，三连杆独立后悬挂为GX7的舒适性打下良好基础，能干净利索的过滤路面震动。
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由汽车之家专业测试团队为您带来的吉利全球鹰GX7的评测，包含了外观、内饰、空间、动力性等多方面评测。
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☆ 力帆 X60
力帆X60较高的重心让X60在过弯时难免有侧倾的情况出现，但悬挂整体软硬度拿捏的还不错，调校比较中性，不像想象中的那么硬，保留了不少轿车的行驶特征，转向表现在自主城市SUV里算是比较灵活的一类。
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☆ 中华 V5
中华V5的后悬挂采用扭力梁式悬挂，悬挂调校则是更注重舒适性的家用风格，软硬适中，过坎儿的时候还有些多余的小跳动。
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视频由汽车之家专业测试团队制作，对中华 V5的外观，内饰，空间、做工、底盘等各方面做了详尽评测。性能测试包括了中华 V5的0-100km/h的加速时间以及100km/h-0刹车测试。
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● 后防倾杆
同前防倾杆情况一样，不能仅仅根据测量出的防倾杆直径得出结论，诸多因素都会对其最终效果产生影响，测量得出的数据仅供参考。
■ 轮胎及其他细节
轮胎部分，哈弗H6与力帆X60都使用佳通Comfort SUV 520系列轮胎，吉利全球鹰GX7的轮胎采用了玛吉斯BRAVO H/T轮胎，而中华V5采用了万力品牌AP028轮胎，这款轮胎更加注重舒适性和静音性，同时这款轮胎的速度等级为“ZR”即可承受超过240km/h的时速。
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这四款自主品牌SUV车型在车轮罩的细节上，只有哈弗H6采用了棉质吸音材料，其余车型均采用塑料罩，在这一点上哈弗H6的做法值得肯定。
在底盘防护上，四款车做的都不错，在乘员舱的下部区域以及车尾的部分区域都喷有用于防锈蚀和隔音降噪的涂层。
『哈弗H6的胎压监测系统』
全文总结：
因为不同的售价与产品定位，四款车型的底盘设计，用料各有侧重，但我们可以看到，他们的侧重点还是铺装路面下的舒适性，对于家用SUV来说，乘坐舒适、后排空间宽敞、便于驾驶且节省燃油，非铺装路面下的通过性，这些永远是消费者们关注的。四款自主SUV拆解到本期告一段落，今后我们还会加入其它的主流自主车型进行对比，敬请关注。（摄/汽车之家 李博旭、张弓然、唐朝 文/汽车之家 唐朝）
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