[汽车之家 技术] SUV车型因为可以提供在城市中驾驶的舒适性，也可以载着您和家人周末远足、露营的需求。于是，越来越多外形彪悍的SUV进入到我们的视线中，也走进了很多人的生活，而它们威猛“外表”下的“内功”究竟如何，它们仅仅是“个头”大吗？带着这样的疑问，这期我们请来了4辆自主品牌SUV车型，给它们的车门、防撞梁做调查。
小贴士：
车辆的碰撞安全性是一套系统且复杂的工程，而防撞梁在其中扮演了重要的角色。在低速碰撞中，防撞梁的强度以及结构设计可以最大程度的降低对车身造成的损伤；而高速碰撞中，防撞梁通过溃缩吸能并将撞击力分散给整个车身来减小乘员舱的变形。严格来讲，单一的通过防撞梁的结构或强度而评判整车的安全性是不够科学和严谨的，同时我们也很难通过简单的观察而判断其强度的高低，所以我们更多的是以展示为主，测量数据也仅供参考。
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| 第十期 | 奇瑞A3、长城C50、帝豪EC7、中华H530 |
■ 防撞梁
● 中华 V5
中华V5有着让人过目不忘的名字和外形，它的生母是与宝马合资的华晨，那么它的安全性是否延续了宝马的高品质呢，让我们来拆解看看。
防撞梁外加装的一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。
总结：
中华V5前部防撞梁是这4款车中最长的，防撞梁与保险杠间也有泡沫材质填充物填充，可以在低速碰撞时对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。相比前部较为全面的保护措施，它的后部显得有些“薄弱”，V5的车身后部并没有配备防撞梁，仅用泡沫材质的填充物填充在车体与保险杠外壳间。包括V5在内的中华品牌很多车型，如骏捷FRV，中华H530后部均未配备防撞梁，这似乎已成为了中华品牌的一大“特色”。
● 吉利 全球鹰GX7
作为吉利旗下首款SUV车型，早在2009年上海车展，我们便已见到GX7的身影，直到2012年4月的北京车展才正式上市，对于一款如此重要的产品，它的内在安全性又有什么表现呢？
GX7的前防撞梁采取了不多见的上下两层式设计，发生碰撞时，处于外层的上部防撞梁将首先承受撞击。上部防撞梁与下部防撞梁采用螺栓连接，受到轻微碰撞损伤时便于更换。
GX7因为考虑到安置在底盘上的备胎，后部防撞梁有个较大弧度的弯曲，并没有传统意义上的吸能盒，后部受到撞击时，备胎也可以吸收一部分撞击能量。
总结：
GX7的前部前防撞梁采取了不多见的上下两层式设计，上下两层用螺栓连接，便于更换，后部因为备胎被安置在底盘上，防撞梁有个较大弧度弯曲，后部没有设置吸能盒是GX7的不足之处。
㊣● 长城 哈弗H6
长城哈弗H6的定位为紧凑级城市SUV，承载式车身，前麦弗逊独立悬架，后双横臂独立悬架保证了它城市行驶的舒适性，下面让我们来看看它的安全防护上的“功力”。
同中华V5类似，哈弗H6的前部也配备有水箱保护罩，在低速碰撞时可以起到一定的保护水箱作用，螺栓的连接方式也便于受损后的更换。
总结：
哈弗H6的前部也配有水箱保护罩，在低速碰撞时可以对水箱起到一定的保护作用，H6后部没有采用常见的吸能盒，采用特殊造型的吸能区，其吸能效果与传统吸能盒有何区别还需观察。
● 力帆 X60
X60作为力帆在SUV细分市场的首个作品，无疑为其自身的历史留下了浓墨重彩的一笔，粗犷的外观，灵活的车内空间都给人留下深刻印象，下面我们看看它的前后防撞梁情况。
力帆X60并没有传统意义上的吸能盒，从车身纵梁延伸出的部分与防撞梁相连，充当了吸能区的作用，在延伸部分可以观察到明显的溃缩点。
力帆X60的后部并没有吸能盒及类似吸能区的设计，后部防撞梁通过螺栓直接连接到车体上，在受到撞击时，能量将直接传递到车体上。
总结：
力帆X60前部从车身纵梁延伸出的吸能区代替了传统意义上的吸能盒，吸能区上也有明显的溃缩点，但车尾的防撞梁直接与车身连接，并没有配备吸能盒或吸能区。
㊣■ 车门
● 中华 V5
中华V5在之前的噪音测试时表现非常令人满意，已经达到合资中型车的水准。路噪以及风噪都控制比较妥帖，车门内饰板上覆盖的大面积隔音材料功不可没。
这种W型片状防撞梁在中华H530以及骏捷FRV上都有应用，W型与管状防撞梁的保护效果不仅取决于其造型，还取决于防撞梁使用的材料，而W型防撞梁与管状防撞梁两者具体保护效果还有待考察。
总结：
V5的前后车门内饰板上覆盖有大面积的隔音材料，车门线束在用胶布包裹后外层还包裹有海绵，这些细节都使V5的车内噪音被控制的很好。
● 吉利 全球鹰GX7
GX7的前后门均采用焊接工艺，在焊点上的这颗螺丝从漆面判断应为车门焊接后补装拧上的，同时螺丝表面的十字扣已经出现被拧圆的现象，但试驾车已行驶一段里程，无法判断这颗螺丝是否在出厂后被重新安装过，根据螺丝的位置，我们推测它的作用应为固定外侧玻璃的密封条。
总结：
GX7的车门扬声器采用铆接固定在车门上，后期不是十分方便，同时后车门上焊点上的螺丝显示出设计及制造工艺的不足。
㊣● 长城 哈弗H6
相比中华V5，哈弗H6的前后门内饰板的隔音材料覆盖面积较小，造成这种现象的原因可能因为厂商给予车辆定位的不同。
总结：
H6的后车门内饰板没有覆盖隔音材料，但车门内线束在用胶布包裹后也使用海绵进行包裹，用普通十字螺丝固定的车门扬声器便于日后对音响系统升级。
● 力帆 X60
不同于拆解过的车型，力帆X60将覆盖在前后车门内饰板上的隔音材料与密封车门内部的塑料薄膜做成了一个整体，同时将这个整体粘合在车门上的胶质也不同以往我们拆结果的车型，这种胶质虽不粘手，但粘合车门同样牢固。
总结：
X60采用很少见的将车门内饰板隔音材料与密封车门内部的塑料薄膜合二为一的设计，车门扬声器也采取普通螺丝固定，便于扬声器的日后更换，但车门焊接点处也有补装的螺丝，显示出细节之处需要进步。
全文总结：
纵观本次车门防撞梁调查，我们可以看出这四款自主品牌SUV优缺点都很明显，但人无完人，汽车这个由人类制造的产物更是如此，下一期我们将带来这四款SUV的底盘对比，让我们看看它们的“足下功力”到底如何。（摄/汽车之家 李博旭、张弓然、唐朝 文/汽车之家 唐朝）
