[汽车之家 技术] 在我媳妇儿的眼里，汽车之家科技的编辑们是一群纠结的变态，因为我们总是在琢磨一堆别人看起来复杂的要命而且枯燥的要死的东西。专业的汽车工程师在无知的媒体眼中其实也是类似的角色，虽然都是中国人，但是沟通起来的语言完全不同啊！那满嘴的术语是要怎样？
所以，直到泛亚的工程师在我对面落座时我还在想，我要怎么翻译这次会面的对白，才能让大家在一篇和“造车”有关的文章里能够找到一点共鸣、一点趣味、一点通俗、一点想要继续读下去的欲望？哦对了，我说的“造车”不是制造车，是开发一辆新车。
我想，如果是一篇讲述如何“造人”的文章，再加上点儿出位的动态大图，一定要比“造车”更受欢迎吧，其实仔细想想，这两种行为一样承载着繁衍“新一代”的使命。而且，造车要比造人难度大得多---比起人类的“十月怀胎”来，一辆车从脑子里的想法变成下线的产品，往往要经过四五年甚至更长的时间。“造人”是一对夫妻就能立项的项目，而“造车”则是动辄成百上千人的参与其中的浩瀚工程...
身为“泛亚中高级车平台总工程师”的卢晓正是这成百上千人中的一员，“总工程师”的身份也让他背上了比别人更多的责任。我一直觉得一款新车“呱呱坠地”时，卢晓的心态应该更像是顺利产子的妈妈，所以，当大多数人就将其称之为“迈锐宝之父”时，我却一直在心底里把他当做“迈锐宝妈妈”。卢晓这样的工程师们，对于泛亚就像是女娲一样的存在。
★ 什么是平台？
既然提到了“平台工程师”，那么“平台”是个什么概念？这是厂商的描述中常常提到的词汇，“同平台”的产品更比比皆是，比如高尔夫和速腾，比如科鲁兹和英朗...同一个平台的产品就像是同一对夫妇的孩子，可能肤色、身高、样貌和性格会有千差万别，但他们一定有着一些相同的基因。
对不同的厂商而言，“平台”的概念并不完全一致，但是都有“通用”、“共享”的特性，首先同平台的产品在制造方面使用的都是相同的工艺技术，其次同平台的产品在车身、底盘、发动机、电子系统四大块中，都能实现一定程度的共享，比如车身根据造型的差异在结构设计上可能会有差异，但是在材料强度分布和工艺上也都是相同或相似的。
在通用汽车这里，“平台”的概念主要是根据车型来划分，目前通用汽车在国内的产品主要来自Gamma II、Delta II、Epsilon II、Theta、Lamda、Zeta平台，未来还会引入Alpha平台和Super Epsilon II的产品。通用的汽车产品换代周期基本上在4-5年，而通用一个平台的生命周期基本上在10年左右。
★ 造车都干啥？
开发一款新车型，就是我们说的“造车”的过程，这可不是单纯的“制造车”，而是一款车从无到有的开发，就像我们从无到有的“造人”一样。
