造车如造人？听泛亚工程师聊汽车开发
● 造车过去时：聊聊自己的孩子--迈锐宝！
★ 为什么迈锐宝不加长？
我想可能会有一些人和我一样，还是不明白迈锐宝改变定位的初衷，之前的上一代车型在北美是和君越一样的定位，有着长轴距和大空间，但是这一代迈锐宝却放着“加长”的潮流不管，走起了短轴距的精悍路线。为什么？
这样的答案让我们的疑问看起来显得特别蠢...这番话的潜台词是：老美们当时就认为下一代迈锐宝应该是短轴距的产品，领导拍了板的事情，我们负责照做而已。一般汽车厂商在提出商品概念之前都会做大量的市场调研，车型向运动风格发展的趋势也许是迈锐宝转型的主要原因，世界范围内目前的趋势也确实如此。好吧，我自己给自己找了个答案...
而对于加长轴距这件事，卢工也有自己的看法，他认为是否加长取决于产品定位，如果空间已经满足车辆的定位要求，那么做加长是没有必要的。
★ 底盘很先进？
来自Epsilon II平台上的迈锐宝在底盘上似乎有很多可以说道的地方，而之前这个平台上的每一款车都已经这么干了...它的升级都在细节上，比如从迈锐宝开始，这个平台上的常规动力车型开始全系配置电动助力转向系统。电动助力的好处？经济性，你懂的，据说经济性陡然就提升了2%~3%！而且未来的自动泊车、车道保持等等功能都是基于电动助力转向系统的。
想要了解更透彻一些，可以看看下面的内容：
★ 深海静音有多静？
大多数人对于迈锐宝所宣称的“深海静音”并没有明确的概念，很少有人真的有机会潜入100米的海底去听听那里是怎样的宁静。所以在大家眼里，这不过是个宣传的噱头。不过，迈锐宝在这方面确实表现出色，我们为大家陈列一些测试过的噪音数据，大家对迈锐宝的隔音降噪水平应该就有个大致的定位了。
看看这些图表上的数据，大家应该就能明白这辆车的隔音降噪水平已经看齐甚至超越了更高级别的产品。
『不过，迈锐宝使用的安殊轮并非静音轮胎，而是偏重耐用性和均衡性能的产品』
卢晓告诉我们，迈锐宝的“深海静音”在技术上与别克的Quiet Tuning其实没有太多差别，但是在一些位置使用了新的隔音材料，在静音设计的细节上也会有些差别。但是，如果纠结于细节，迈锐宝其实还有进一步改善的空间，比如说用静音轮胎代替现在的四条固特异安殊轮。
★ 轻量化的出发点是经济性？
通用在中级车市场上算是比较早打出高强度钢材车身和轻量化悬架部件这两杆大旗的厂家，而且还在同级别车型中别无仅有的使用了铝制的发动机舱盖，同步引入这些零部件和技术的目的不是为了有牛可吹，毕竟成本在那里摆着，他们做这些事情都是为了克服“重量”的劣势，把“油老虎”的帽子拿掉。
