造车如造人？听泛亚工程师聊汽车开发
[汽车之家 技术] 在我媳妇儿的眼里，汽车之家科技的编辑们是一群纠结的变态，因为我们总是在琢磨一堆别人看起来复杂的要命而且枯燥的要死的东西。专业的汽车工程师在无知的媒体眼中其实也是类似的角色，虽然都是中国人，但是沟通起来的语言完全不同啊！那满嘴的术语是要怎样？
所以，直到泛亚的工程师在我对面落座时我还在想，我要怎么翻译这次会面的对白，才能让大家在一篇和“造车”有关的文章里能够找到一点共鸣、一点趣味、一点通俗、一点想要继续读下去的欲望？哦对了，我说的“造车”不是制造车，是开发一辆新车。
我想，如果是一篇讲述如何“造人”的文章，再加上点儿出位的动态大图，一定要比“造车”更受欢迎吧，其实仔细想想，这两种行为一样承载着繁衍“新一代”的使命。而且，造车要比造人难度大得多---比起人类的“十月怀胎”来，一辆车从脑子里的想法变成下线的产品，往往要经过四五年甚至更长的时间。“造人”是一对夫妻就能立项的项目，而“造车”则是动辄成百上千人的参与其中的浩瀚工程...
身为“泛亚中高级车平台总工程师”的卢晓正是这成百上千人中的一员，“总工程师”的身份也让他背上了比别人更多的责任。我一直觉得一款新车“呱呱坠地”时，卢晓的心态应该更像是顺利产子的妈妈，所以，当大多数人就将其称之为“迈锐宝之父”时，我却一直在心底里把他当做“迈锐宝妈妈”。卢晓这样的工程师们，对于泛亚就像是女娲一样的存在。
★ 什么是平台？
既然提到了“平台工程师”，那么“平台”是个什么概念？这是厂商的描述中常常提到的词汇，“同平台”的产品更比比皆是，比如高尔夫和速腾，比如科鲁兹和英朗...同一个平台的产品就像是同一对夫妇的孩子，可能肤色、身高、样貌和性格会有千差万别，但他们一定有着一些相同的基因。
对不同的厂商而言，“平台”的概念并不完全一致，但是都有“通用”、“共享”的特性，首先同平台的产品在制造方面使用的都是相同的工艺技术，其次同平台的产品在车身、底盘、发动机、电子系统四大块中，都能实现一定程度的共享，比如车身根据造型的差异在结构设计上可能会有差异，但是在材料强度分布和工艺上也都是相同或相似的。
在通用汽车这里，“平台”的概念主要是根据车型来划分，目前通用汽车在国内的产品主要来自Gamma II、Delta II、Epsilon II、Theta、Lamda、Zeta平台，未来还会引入Alpha平台和Super Epsilon II的产品。通用的汽车产品换代周期基本上在4-5年，而通用一个平台的生命周期基本上在10年左右。
★ 造车都干啥？
开发一款新车型，就是我们说的“造车”的过程，这可不是单纯的“制造车”，而是一款车从无到有的开发，就像我们从无到有的“造人”一样。
● 造车过去时：聊聊自己的孩子--迈锐宝！
★ 为什么迈锐宝不加长？
我想可能会有一些人和我一样，还是不明白迈锐宝改变定位的初衷，之前的上一代车型在北美是和君越一样的定位，有着长轴距和大空间，但是这一代迈锐宝却放着“加长”的潮流不管，走起了短轴距的精悍路线。为什么？
这样的答案让我们的疑问看起来显得特别蠢...这番话的潜台词是：老美们当时就认为下一代迈锐宝应该是短轴距的产品，领导拍了板的事情，我们负责照做而已。一般汽车厂商在提出商品概念之前都会做大量的市场调研，车型向运动风格发展的趋势也许是迈锐宝转型的主要原因，世界范围内目前的趋势也确实如此。好吧，我自己给自己找了个答案...
而对于加长轴距这件事，卢工也有自己的看法，他认为是否加长取决于产品定位，如果空间已经满足车辆的定位要求，那么做加长是没有必要的。
★ 底盘很先进？
来自Epsilon II平台上的迈锐宝在底盘上似乎有很多可以说道的地方，而之前这个平台上的每一款车都已经这么干了...它的升级都在细节上，比如从迈锐宝开始，这个平台上的常规动力车型开始全系配置电动助力转向系统。电动助力的好处？经济性，你懂的，据说经济性陡然就提升了2%~3%！而且未来的自动泊车、车道保持等等功能都是基于电动助力转向系统的。
想要了解更透彻一些，可以看看下面的内容：
★ 深海静音有多静？
大多数人对于迈锐宝所宣称的“深海静音”并没有明确的概念，很少有人真的有机会潜入100米的海底去听听那里是怎样的宁静。所以在大家眼里，这不过是个宣传的噱头。不过，迈锐宝在这方面确实表现出色，我们为大家陈列一些测试过的噪音数据，大家对迈锐宝的隔音降噪水平应该就有个大致的定位了。
看看这些图表上的数据，大家应该就能明白这辆车的隔音降噪水平已经看齐甚至超越了更高级别的产品。
『不过，迈锐宝使用的安殊轮并非静音轮胎，而是偏重耐用性和均衡性能的产品』
卢晓告诉我们，迈锐宝的“深海静音”在技术上与别克的Quiet Tuning其实没有太多差别，但是在一些位置使用了新的隔音材料，在静音设计的细节上也会有些差别。但是，如果纠结于细节，迈锐宝其实还有进一步改善的空间，比如说用静音轮胎代替现在的四条固特异安殊轮。
★ 轻量化的出发点是经济性？
通用在中级车市场上算是比较早打出高强度钢材车身和轻量化悬架部件这两杆大旗的厂家，而且还在同级别车型中别无仅有的使用了铝制的发动机舱盖，同步引入这些零部件和技术的目的不是为了有牛可吹，毕竟成本在那里摆着，他们做这些事情都是为了克服“重量”的劣势，把“油老虎”的帽子拿掉。
● 造车进行时和未来时
★ 双离合？1.4T？还有什么新鲜玩意儿？
在国内市场上，大众已经把小排量增压发动机装在了中型车上，虽然目前这类产品并不是销量主力，但是已经体现了一种趋势，那么，通用在海外同样拥有1.4T发动机，并且性能已经能够和2.0升自然吸气发动机媲美，会不会考虑引入到中型车上？
虽然目前6速自动变速器仍然是主流，但随着竞争对手们纷纷投入双离合变速箱的阵营，以及一些品牌直接去抱8速自动变速箱的大腿，对于高低端品牌兼有的通用来说，光靠6AT似乎有些不够了，加上之前人们对S6变速箱的诟病，让很多压根不懂的人都形成了一提到通用就会说“哎呀变速箱不行”的习惯。按照卢工的说法，新一代的S6变速箱已经比之前优秀了许多，从我们的试驾和拆解中都有所体现，但是通用难道真的不需要来一台更给力的变速箱吗？
其实通用已经在规划横置平台发动机的新搭档了，之前就有消息说通用和上汽合作开发双离合变速箱。上汽的产品已经亮相了，相信通用的双离合也不会让我们等太久。
★ 未来的汽车技术，什么是主流？
对于未来的主流技术，卢晓认为首先大家都会把传统技术做到极致，轻量化、更高的发动机效率，在传统技术上通过加入启停、进一步做空气动力学优化等等把之前的技术做到上限，然后才是替代能源之类的技术开始发挥作用。另外，未来车辆一定会朝着更智能、功能更全面的方向发展。
『未来车联网技术将会让地球更小、让距离更短、让生活更智能』
● 合资工程师眼里的自主品牌
作为合资品牌旗下的工程师，同时作为一个中国人，对自主品牌的发展一定有独到的看法，卢工对自主品牌的评价还是很高的。他希望自主品牌能够继续踏踏实实积累自己的经验和技术。
● 造人：中国的汽车研发人才机会更多，能够更快成长
说了半天和造车有关的事情，最后还是免不了想要回到“造人”的话题，不过这个“造人”讲的是人才的培养，之前汽车行业人才流失严重，培养的环境和体制也有很大问题，中国在研发实力的储备一直不容乐观，但是近年来，汽车市场的快速膨胀让整个行业的发展速度像火箭上天一般，年轻的工程师们得到了大量的实践机会，这有助于他们更快成为成熟的技术人才。
小结：汽车工程师在我眼里是一份非常了不得的工作，每当我想到他们每天所纠结的事情就是怎么样为现在的你或未来的你造出一台更棒更好的产品时，我就觉得那种感觉一定幸福的要命，这不正是典型的“痛并快乐着”的例子吗？
我们希望能够了解每一辆新车背后的研发故事，这能让我们更好地理解一款产品。为什么这辆车要设计的那么丑？为什么那辆车不换上一台更强劲的发动机？如果有机会和工程师聊聊，也许你会得到很多意外的答案。当你知道造车的过程有多纠结时，可能大多数人会更容易体谅我们那些“正在路上”的自主品牌。不妨，现在就为那些饱受诟病的车型想象一个故事，和那些你素未谋面的工程师做个神交吧...（文/图/汽车之家 范鑫）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
