盘点：身边的直喷发动机

●  品牌/技术：现代/GDI

代表发动机：1.6L Gamma GDI、ThetaNu 2.0L GDI

匹配车型：秀尔、现代i40

    1.6L GDI发动机，应用了可以使燃烧效率更高的缸内直喷技术，凭借138马力（101千瓦)/6300rpm和166牛·米/4850rpm，的性能参数一举夺得了2012年沃德十佳发动机的称号。这款发动机搭载于北美版的起亚秀尔上。

    现代最新的Nu发动机是为了填补前两者之间的空缺，Nu 2.0L发动机的低功率版为多点电喷（MPI）发动机，高功率版是缸内直喷（GDI）发动机。其最大功率174马力（130千瓦）/6500rpm，最大扭矩213牛·米/4700rpm。除缸内直喷技术之外，Nu发动机还有双CVVT可变气门正时系统的支持。

『海外的Veloster飞思也搭载了1.6L GDI发动机』

『搭载Nu GDI发动机的现代i40』

点评：韩系汽车品牌在世界舞台上已是一股不可小觑的力量，这不仅体现在车型占有率上，技术上同样有着独门绝技。人们似乎认为传统的自然吸气发动机在当今严格的排放标准下，已经难以做出更大的突破，但是现代还是树立起了一个标杆。只可惜不断更新完善的直喷发动机，没有一款被引进国内。

●  品牌/技术：通用/SIDI

代表发动机：2.4L SIDI LAF

匹配车型：君威2.4 SIDI、君越2.4 SIDI

    2.4 SIDI LAF发动机是其实是在LE5发动机的基础上增加了缸内直喷技术得来的，LAF继承了LE5本身已有的诸多优势和设计特点，例如全铝结构、、DVVT进排气连续可变正时气门技术、锻造连杆、双对旋平衡轴（减少发动机震动）等等，使发动机在平顺性、轻量化和效率（尤其是高转速输出）上依旧出色。

    用缸内直喷技术代替了多点电喷技术后，使发动机的燃油经济性进一步提升，同时又弥补了反置式发动机在低速时排气效率低，影响混合气吸入气缸的不足，油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，也大大削弱了“气门开闭”对混合气浓度的不良影响，达到提高效率降低油耗的目的。直喷技术的加入使发动机在整个转速区间内都能发挥更高的运行效率

    LAF发动机的燃油加压依靠凸轮轴驱动的柱塞泵来实现（最高压力可达17Mpa）。核心部件主要包括高压柱塞泵以及驱动柱塞泵的三头凸轮、油轨、喷油嘴。

    直喷发动机的喷油嘴位置和油轨位置都与多点电喷发动机不同，而且使用的喷油嘴是能够承受更大压力、控制精度更高的产品。LAF发动机的喷油嘴喷射的油滴直径仅8微米左右（头发丝的直径约60微米...），能够更均匀的与空气混合，而且雾化的燃油与空气有着更大的接触面积，汽化吸热的效果更佳，能够减少热损失、有效降低气缸内的温度，帮助降低爆震的几率。

    发动机具有活塞喷雾冷却装置，当活塞运行到下止点时，冷却油嘴向活塞底部喷油，以降低活塞的温度。

『搭载2.4 SIDI LAF的君威2.4L SIDI』

『搭载2.4 SIDI LAF的君越2.4L SIDI』

点评：缸内直喷技术的应用配合活塞冷却等功能，使LAF发动机比上一代LE5发动机在功率和扭矩上都有了不少提升。更难得的是依然可以使用93号（京92号）汽油，不必附加任何特殊要求，这意味着这台发动机的受众面会更广大。

相关链接：直喷加身测试通用别克君威2.4LSIDI