● BMW Motorsport
BMW的赛车运动部成立于1972年，是一个专门研究发动机技术的部门，而它的目标就是要将内燃机技术发挥到极致，而最后的研究成果也的确足够令人疯狂。
——超过1000马力的1.5T小怪兽
竞赛是很好的展现一个厂商技术实力的舞台，作为赛车运动的最高殿堂，F1又往往令很多厂商趋之若鹜。1980年，BMW开始对编号为M12/13的F1发动机进行开发。这台1.5L的4缸涡轮增压发动机在1983-1987年的大奖赛中，通过3-3.2巴的增压值可以呼唤出800马力的动力(民用车通常在1巴以下）。特别的是1986年，当工程人员将增压值调整至5.5巴时，其迸发出了1300马力。
虽然动力惊人，但是它的重量只有九十多公斤，一个名副其实的小怪兽。这台发动机帮助布拉汉姆车队的车手皮盖荣获了1983年的车手总冠军，而它自然也成为一台冠军发动机而被载入史册。
——动力之王P84
除了这台超增压的1.5T发动机外，真正以P系列命名且成名的则要数P83和P84发动机了。在上个世纪90年代中后期，F1进入了V10的时代，这种形式的发动机在升功率、扭矩、功率重量比以及平顺性上，可以说都达到了内燃机的最高技术水准。作为发动机供应商，BMW凭借自身的技术实力打造出被公认为是当时赛场中的动力之王——P84。而搭载于M系上的那台V10发动机的很多设计恰好也源于此。
● BMW M部门
作为BMW高性能部门的第一款发动机，M88这个编号同样没有遵循命名规则，但是它却和M1一样深邃而令人难忘。这台发动机历经6年时间的研发，最终搭载在BMW迄今为止唯一的一辆中置后驱的跑车上。
M88发动机直至1992年才结束自己的使命，虽然它没有大规模的应用，但是作为M-Power的开山之作，它确实为后续M发动机的研发提供了大量数据和经验累积。
后面再有M-Power所开发的产品则开始使用S作为编号，其中不乏搭载于M3（E46）上的S54B32，它可谓达到了自然吸气式直列6缸发动机的动力巅峰，升功率超过了100马力。
还有那台编号为S85B50的发动机，它是迄今BMW唯一量产的民用级V10发动机，它在整体结构和电控系统方面都借鉴了F1赛车发动机的设计，同时最高转速超过了8000rpm。所以说，它的面世在发动机工业具有里程碑式的意义。
● 未被量产的V16发动机
虽然命名规则里没有V16所对应的编号，但是BMW确实研发且制造了V16发动机。历史上BMW共有两台V16发动机，一台是以编号为M70的V12发动机为基础所研发的排量为6.7L的V16发动机，它采用了SOHC以及每缸两气门的设计，从1987年起，它搭载在一辆第二代7系上（代号E32）进行试验，但最终也没有正式量产。
另外一台则是排量为9.0L的V16发动机，BMW欲将其搭载在旗下的劳斯莱斯幻影上，以展现21世纪终极豪华车上的终极动力系统。但是出于燃油经济性的考虑，这台发动机被一台V12发动机替换掉。
全文总结：
一件看似普通的工业产品，往往凝结着深厚的制造工艺，而每一款发动机的编号，其背后通常也蕴藏着鲜为人知的故事。通过产品编号，我们可以辨识出它是老一代还是新生代产物、它的产品定位乃至所拥有的“血统”，而作为经典系列的传承，自然也会备受瞩目。然而那些规则外的特殊编号就像夜空中的明星，时刻闪耀在BMW的历史长河中。（文/汽车之家 冯景毅）
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