● 小排量增压发动机的传承与突破
——与N1X系列拥有更近血缘关系的N13
随着新1系（F20）的问世，一台编号为N13的发动机也浮出水面，它同样为直列4缸，且拥有与N20相同的技术装备，但如果认祖归宗，它却要归于搭载在MINI车型上的N1X系列发动机。
2002年，BMW公司与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油机的协议，N1X系列就是这个协议的最终成果。目前，N1X系列拥有自然吸气版本的N12、N16以及涡轮增压版本的N14和N18，它们都是1.6L排量，且缸径和行程也都为77*85.8mm。
N16可以看作是N12的升级版，它在发动机结构上做了细微的改动，同时加入了缸内直喷技术。N14则是一台拥有缸内直喷技术的涡轮增压发动机，N18作为N14的替代品，则首次将Valvetronic技术融入其中，它也同样具备了“TVD”三项重要的技术。N13发动机与N18极为相似，不过在结构上有了一些改动以适应1系的纵置后驱平台。
乍一看，整个N1X系列的编号有些怪异，每个升级版本的数字跨度都较大，不过也还算有规律。虽然在技术装备上，N13与N18可谓如出一辙，但是一个通过偶数代表用于发动机横置平台，另一个通过奇数标榜自己的纵置平台身份，我们可以设想一下，日后针对N13的升级版会不会是N17呢？
——新生代的4缸发动机N20
在直列6缸发动机完成了T化之后，BMW又开始着手推出小排量涡轮增压发动机用以逐步取代那台经典的N52。编号为N20的4缸机目前已经搭载在X1、Z4以及新3系上。按照命名规则，它应该是一台直列6缸发动机，而在现实中的N20却是一台4缸发动机，或许这也是BMW的迫不得已，因为采用N4X系列命名的发动机从2001年就开始使用，其中编号为N40B16以及N42B18的发动机应用在当时的316i（代号E46）和318i车型上，更高一级的N43B20则从2007年开始搭载在520i（代号E60）、118i（代号E81）以及320i（代号E90）等车型上。
准确的说，N4X属于一个系列的传承，如果见缝插针似的将那台小排量涡轮增压发动机安排其中，显然不合常理。这台N20发动机是一代全新的产品，在技术装备上，它就像是被阉割掉两个气缸的N55发动机，同样具备了“TVD”三要素。从编号第三位的0来看，它作为这个新系列的标准型发动机，不排除日后在此基础上推出改进和性能升级版的产品。
那么以“2”命名的直列6缸发动机又在哪里出现过呢，这就要将时光流转到1984年，编号为M20B20的发动机当时装备在520i（代号E28）、320i（代号E30）、以及第三代5系520i（E34）上。那么BMW通过代表新一代产品的字母N来对N20进行命名，似乎也并无太多不妥之处。
——对三缸涡轮增压发动机的畅想N0X系列
BMW曾经宣布要推出更加节能环保的3缸小排量增压发动机，而且同样具备“TVD”技术。然而在第2位缸体形式的编号上，只有9和0还未被使用，如果用N9X去命名显然与其定位不太符，而0则是一个更好的选择，所以我们可以拭目以待采用N0X作为编号的BMW三缸涡轮增压直喷发动机。
