● 直接集成混合动力模块：采埃孚8速混合动力变速箱
前面已经提到采埃孚的这台8速变速箱可以直接集成混合动力模块，采埃孚用自己设计开发的混合动力系统搭载在自己的8AT变速箱上，推出了8速混合动力版变速箱。
『宝马7系4.4T混合动力版--Active Hybrid7使用的就是采埃孚的混合动力版变速箱』
之前的宝马7系4.4T混合动力版--Active Hybrid7车型上使用的是我们上面提到的传统布置思路，在液力变矩器之前装上了一部同步电机。
在之前的基础上，采埃孚又为8AT变速箱开发了一套并联式混合动力系统，取消了液力变矩器结构，换上了更大功率的电动机，将电动机、扭矩减震器、分离离合器集成的模块安装在之前液力变矩器的位置。由于分离离合器能够将电动机和发动机完全断开，因此可以实现发动机、电动机各自单独驱动车辆，同时也可合力驱动车辆的“并联”混合动力方式。
即将上市的奥迪Q5 Hybrid quattro混合动力车型直接搭载了上面提到的混合动力版变速箱，由于分离离合器的存在，使发动机与电动机能够完全断开，在低速工况下可实现全电力驱动。
之前车展上亮相过的路虎插电混合动力概念车Range_e采用了采埃孚的混合动力版8速自动变速箱+3.0升的TDV6柴油发动机的组合，基于揽胜运动版底盘而来，依靠集成在变速箱前部的电动机作为纯电动动力源驱动车辆。混合动力版变速箱的集成化设计使得原先揽胜运动版的四驱系统在布置上丝毫不受影响，越野能力依旧出色。
● 小结：
采埃孚的8速自动变速箱并不是为了在挡位数量上得个噱头，而是有着更出色的平顺性、燃油经济性。在控制系统上的设计使得8速变速箱并不会因为挡位数过多而影响驾驶乐趣，恰恰相反，对驾驶意图的准确判断和敏捷的响应使它一样适合那些拥有运动特征的车型。而其最大的优势，就是因为集成化的设计对“未来”的兼容，匹配8速自动变速箱的车型再未来可以很容易地升级到混合动力车型，对于所有使用采埃孚8速自动变速箱的整车厂而言，应对未来更严格的排放法规似乎更简单了。（文/图/汽车之家 范鑫）
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