复活的军团Ⅱ 解读日产第六代GT-R底盘

——铝合金后防撞梁

在很多豪华轿车，特别是一些欧洲车型上，经常可以看到铝合金防撞梁，R35也采用了同样的设计，标准的吸能盒加螺栓连接的方式，同时在防撞梁与车身之间预留出一块较大的溃缩空间。

● 双叉臂前悬挂

——铝制部件注重轻量化

双叉臂结构可谓运动车型或者跑车的最佳拍档，R35也不例外。到了第六代GT-R，设计者开始更加注重悬挂系统轻量化部件的应用，这套前悬架几乎清一色的使用了铝制部件，更小的簧下质量无疑也给后期的调校留下了更多的操作余地。

由于整备质量较大，那么车辆在高速入弯、出弯时的重量转移也会更加明显，那么对车辆的支撑以及避震系统的调校就显得尤为重要。R35的避震系统由德国的BILSTEIN公司根据GT-R量身定做。它拥有机械式绞牙外加三段式电子阻尼调整，匹配精心的调校，成就了R35出色的操控品质。

R35原厂的前防倾杆为空心结构，为了进一步抑制转向时的侧倾，车主更换了一款刚性更高的防倾杆，应该说在避震系统以及悬架部件都相对完美的设计下，通过更换防倾杆是一个小投入大回报的高性价比之选。

双叉臂悬架就是在上部也通过一个叉臂来提供横向和纵向的支撑，在塔顶连接上叉臂的位置设计了这种加强筋来提高大负载下的强度，同时R35的塔顶也独立于车身，这些细节设计都是为悬挂系统提供强有力的支撑，使车辆拥有更加敏捷、犀利的操控。

● brembo前6/后4的制动系统

强大的动力输出以及较重的车身，这时如果没有一套稳定、高效的制动系统，那么显然是不够和谐的。由brembo原厂定制的前6活塞、后4活塞的浮动式卡钳以及匹配大尺寸的打孔式刹车盘是关键时刻驯服这头“猛兽”的强力武器。

特别的，前制动卡钳通过上、中、下三点与转向节固定，相比普通车辆只有上、下两个点的固定方式，其可以提供更加强大、稳定的制动力。