[汽车之家 技术] 金酸梅奖是模仿奥斯卡金像奖的颁奖典礼，每年都抢先在奥斯卡颁奖之前揭晓，藉以向备受传媒批评的劣片致敬。汽车设计自然也有美丑，虽然每个人的审美都不相同，但是总有一些事物超出我们审美的下限，于是我们在论坛中做了一个调查（点击此处查看论坛调查）把大家的意见归纳出来，看看哪款车的设计超过了大家审美的下限，文章里的车型肯定不能代表每个人的审美下限，如果文章里没有挑战您审美下限的车型，不妨在文章下面踊跃发言。这不是一个鸡蛋里挑骨头的过程，这是帮助车企倾听消费者心声的途径，让我们不论出身，抛弃售价，只从设计造型上品评。
● 奇瑞 QQ6
QQ3可以说是国产微型车中最成功的车型之一，自然而然的，开发另一款热销车型的工作肯定不能马虎，但不知道这不能马虎是否给了设计师过多的压力，以至于我们看到QQ6的时候无不认为时光在倒退，不可否认这个星球上也会有人对QQ6一见倾心，不过QQ6的销量证明了它还是突破了大多数人的审美下限。
QQ6的前脸部分可以看到大众POLO的影子，它一大一小的“眼睛”，让本就不大的车头看起来更加臃肿，很难找到POLO车头天真，可爱的感觉，甚至有网友觉得车头就像是放大无数倍的昆虫复眼。
如果说前部造型还存在异议，那大家对车身侧面线条意见基本统一，实在是太丑了，短小的发动机盖，尾部线条急速结束，弧状的乘员舱，配以14寸的轮胎，也许设计者是以圆弧作为设计元素，但当这一切组合起来，就只能用糟糕来形容了。
同QQ3相比,QQ6没有了可爱的感觉，取而代之的是笨拙，臃肿，QQ6也并没有延续QQ3的销售奇迹，在本次调查中也是网友票选出的最丑车型。
● 奇瑞 QQme
如果说上面的QQ6是设计不够成熟，导致造型怪异。那QQme则告诉我们“外来的和尚也不一定会念经”。
据报道，QQme由意大利著名汽车设计大师Enrico Fumia（该设计师也曾主持过蓝旗亚、阿尔法罗密欧、法拉利F90等多款车型的设计）亲自捉刀设计。在QQme还处于概念车时便引起了人们的广泛关注，我想它“前后一致”的设计理念一定是受关注原因之一。
在这里，我仅引用胡姐姐测评QQme时的文章做结论“第一眼看见的是QQme的尾部，在半分钟之内我一直以为那是一个车头。这种前后对称式的设计的确是“革命性”的，最起码要革我的命是没问题的。除了觉得有趣以外，也让人有一点点担心，就是当QQme在我前面行驶的时候，我会不会产生一种它正在向我迎面开来的错觉呢？”（点击此处查看胡姐姐辣评QQme）这种前后一致的设计理念，也确实让很多网友在路上碰到QQme时都认为它是在逆行。
QQme的惨淡销量以及论坛调查结果共同证明了“外来的和尚也不一定会念经”，再前卫的设计理念也要与市场的实际情况相结合才能取得成功。
㊣● 吉利 美人豹
美人豹于2001年上海车展亮相，正式上市时被宣传为“中国第一跑”，由意大利设计公司操刀，虽然造型酷似丰田跑车Supra，但吉利拥有其自主知识产权。
图中这款是美人豹二代，相比美人豹一代，二代前脸取消了双孔设计，尾部正式使用盾牌型新车标，尾灯组采取不规则造型。
也许正是李书福先生经典的“汽车不过就是四个轮子加沙发”的话语影响，美人豹呈现给大家的仅仅是拥有一副类似于跑车造型的家庭轿车，作为家用车都并不出众的性能，加上并不细致的做工，这也是美人豹上榜的原因。
● 双龙 爱腾
爱腾的英文名字是ActYon，百度给出的定义是用新概念、新形象、新配备来诠释都市SUV新主义，爱腾带给大家的感觉也确实够新，最直观的感受就是车头这“大鼻子配小眼睛”的造型。
有句老话是“眼大无神，眼小聚光”，但放到汽车设计领域不一定适用，至少在爱腾上面是这样，高高隆起的引擎盖，配上这么一双“小眼睛”总是让人觉得它怪异之余，还有些无精打采。
爱腾另一个让大家觉得怪异之处就是它采用的混合交叉式SUV设计理念，这个名词您也许觉得有些陌生，但宝马X6您一定不陌生，没错，X6也是应用了混合交叉式SUV理念设计的车型，想想您第一次见到X6时的感觉就可以理解为什么爱腾会让如此多的人觉得怪异了。
● 东风标致 207三厢
提到207就不得不提到206，206是由法国标致于1998年推出，用以取代标致205车系的车型，推出时其主要竞争对手为大众POLO和福特嘉年华等。今年已是它推出的第14个年头，虽然历经无数次小改款，但仍然经久不衰，这与其短小精悍的掀背造型不无关系，经典的设计也需要改进，于是2008年东风标致为它加上了“中国特色的屁股”，用句与时俱进的话形容就是这“中国特色的屁股”毁掉了206本来的“和谐”造型。
让我们将时间拨回至2008年，其实在当时的小型车市场，国人已经开始接受了两厢的造型，POLO、飞度、SX4的热销很清楚地证明了这点，同时POLO劲取、思迪、SX4天语明显不如两厢车型的销量也足以说明：三厢不一定好卖，可是东风标致还是想剑走偏锋，还想去尝试突破一下。于是就有了我们今天看到的207三厢，其实在两厢车型上加屁股，从来都是费力不讨好的事，也许在更早的前几年，还有人会因为三厢车的实用性而愿意牺牲一部分美感，可是现在这样的消费者已经越来越少了。
207三厢的前部与国外原版的207基本没什么区别。相比老款比较低调的前脸，207的前脸全面向307的大嘴看齐。问题就出现在了尾部，为了能够保证与C柱自然衔接，后备厢整体较高，但为了使车尾显得不至于太突兀，又将后保险杠加宽加大，可是这样一来，尾部又有点夸张了。因此就算在设计的时候费尽了心思，由于生来就不是三厢车的底子，所以我们从207正后面看的话，这个多出来的尾部还是有点太肥硕了。
为本来紧凑结实的两厢小车生硬的加上“中国特色的屁股”这样的事情并不少见，而且成功的案例极少，但仍然有厂家乐此不疲，这在我们本期的盘点中就可以看出来，厂商的口径是“根据我国用车情况，专为我国市场特殊设计”，至于是否满足了我们的用车情况，您认为呢？
㊣● 广汽本田 思迪
提起思迪就必须提到它的前身三厢飞度。三厢飞度是广州本田引入两厢飞度的探路石，厂商为其定义为更称职的三厢家用轿车，三厢飞度推出不久，所有媒介均反映出消费者更期待原汁原味的两厢飞度，于是两厢飞度顺理成章的引入生产，可以说三厢飞度很好的完成了它的使命，而广州本田也并没有结束三厢飞度的生命，历经不断的改款，之后推出了思迪，以及锋范。但我们本期的主题是设计角度看车型，所以三厢飞度以及思迪并不成功，但锋范从设计的角度讲却很成功，我们后面会讲到它。
同207三厢一样，从侧面我们也可以看到加出来的尾部破坏了两厢飞度短小精悍，十分紧凑的造型。牺牲美感换来的后备箱是否实用，请车主们在留言中谈谈吧。
看到了加尾部并不成功的三厢飞度和改款效果并不明显的思迪，让我们来看看上面提到的改款成功的锋范，看看它改款成功的原因。
★ 成功案例（一）
● 广汽本田 锋范
锋范的前身是我们上面提到的思迪，而思迪正是根据三厢飞度改进而来，这也就是为什么锋范看起来很“飞度”的原因，但看起来很“飞度”的锋范确实是一款改款成功的车型，锋范的整体线条更加硬朗，阳刚气十足。
锋范的车头部分借鉴雅阁的设计元素，几条折线非常清晰，让锋范看起来更加硬朗，同时成功的摆脱了老款思迪过于柔和的前部造型。而思迪饱受诟病的高翘尾部在锋范的身上也得以改进，锋范的后门采用全新的造型，看起来更加流畅自然，更舒展的车窗也分散了你对于短小尾部的注意力。所以我们可以看出，锋范之所以改款成功是因为从新设计了车身，使得各部分更为和谐统一，而不仅仅是加上一个尾部这么简单，这也为今后我们车企成功改款提供了经验。
● 东风日产 新阳光
东风日产把新阳光定位在入门级车型看待，那如何在不大的车身上如何营造出一种更宽敞，更豪华的设计效果呢？借鉴更高一级的天籁设计元素就是个自然而然的办法了。
于是乎新阳光的外形便和天籁有了很多神似之处，这也让它看上去很显大气。锐利的前大灯组、配上几根硬朗的线条，让阳光的车头看上去很阳刚，而天籁圆润的蕴含着东方含蓄与中庸的线条在新阳光的身上你也可以找到，但正是因为前部线条过于阳刚，使得尾部圆滑的线条让新阳光看起来不够厚重，这也是很多车型的通病。
侧面的图片可以更好的看出新阳光的车身比例为前长后短，高腰线使得车窗偏上，车轮显得较小，车身比例不太协调。
● 东风日产 颐达
很多车型造型遭人诟病其中一个原因就是钣金工艺，在颐达上这个问题完全不会存在，但这并不意味着它的造型也得到大家的认同，前部造型棱角分明，为了保证乘坐空间而设计的宽大乘坐舱让它显得十分臃肿。
● 长安马自达2 劲翔/福特 嘉年华三厢
看到马自达2 劲翔总是会让人不禁想起另一款三厢车：标致207三厢，的确这又是一款为我们国情打造的车型。尽管从正前方看，它还是那个活泼精神的马自达2，但是只要稍微转个角度，你就会看到多出来的那一块，而整个尾部也因此彻底改变了。
由于两厢车型的车身线条致力于营造动感，倾斜的腰线后部向上扬的角度很夸张，因此导致三厢车型不得不向后延续出车尾，结果就是出现了一个——大屁股！从正后方观察马自达2三厢，平板式的尾厢盖显得较大，拖在后面。
作为根据同底盘开发的福特嘉年华三厢，也同样存在着由于两厢车型的车身线条致力于营造动感，倾斜的腰线后部向上扬的角很夸张，导致三厢车型不得不向后延续出车尾，造成尾部过于臃肿的问题。
其实仔细观察，不难发现这些挑战我们审美下限的车型很多都是根据我们的国情，“特殊”设计的两厢改三厢车型，让很多本来紧凑结实的小家伙多了一个大屁股，那有没有加翘臀成功的案例呢？答案是肯定的，前面提到的锋范是一例，下面我们要提到的世嘉三厢也是一例。
★ 成功案例（二）
● 东风雪铁龙 世嘉三厢
这里借用韩老师体验世嘉三厢文章的话“这是我印象里合资品牌中为数不多把尾箱能加的这么顺眼的，丝毫不突兀的C柱把车身曲线完美的过渡到尾箱的造型中，完全没有生拉硬拽的感觉，自然的像是看一个曲线婀娜的少女，让人百看不厌。”（点击此处查看韩老师评测世嘉三厢文章）
『凯旋短小的尾部让车身比例不太自然』
作为以雪铁龙C4为基础，加以改进的凯旋就并没有世嘉三厢成功，过于短促的尾部让它修长的车头变得有些笨拙，而凯旋并不理想的销售成绩也证明了这一点，相比之下三厢世嘉的尾部设计流畅自然，也因此博得了消费者的喜爱。
『世嘉三厢的尾灯造型借鉴了C5尾灯样式』
● 起亚 秀尔
在我们论坛调查中，出现了一款很有意思的车型，它就是起亚的秀尔，有的朋友觉得它的造型难以接受，其实秀尔进入我们的榜单实在有些冤枉，2009年时秀尔曾荣获红点设计大奖（Red Dot Design Award），红点设计大奖是世界范围内工业设计界的顶级奖项之一，享有工业设计界“奥斯卡”的盛名，与它同年获奖的还有现在红得发紫的被誉为“最美大众车型的”大众CC。
不可否认的是，秀尔的确吸引了很多年轻消费者的目光，它更像是一辆拥有跨界风格的小型MPV，方正的造型让它拥有了不错的内部空间，但令人惋惜的是它的售价，看中其空间的消费者往往会选择性价比更高的酷熊，而被它外形打动的消费者往往没有支配购买资金的权力。
全文总结：
汽车设计是个漫长进化的过程，每款成功的车型都是进过无数次修改，论证，再修改得来的，为设计思路成熟的两厢车加个屁股的事情本来就是奇葩的想法，美需要创造而不是画蛇添足，从审美角度上讲也许永远无法排出一份得到每人认同的最丑车型排行榜，但我想那些特权车，霸权车，各种不按交通规则驾驶的车辆在所有人心中都不会觉得美，同时自己的爱车在每个人的心中也都会是最美。
这期挑选的车型仅仅是众多车型中有代表性的几款，肯定不能包含每个人心中的想法，您心中对汽车的外形设计还有哪些看法，哪些车型让您眼前一亮，哪些让您无语，欢迎您在下方踊跃留言。帮助企业分析透彻，才能促使更多车企设计出更好的作品。如果您还想进一步了解为什么会出现设计如此奇葩的量产车，请您继续关注科技近期将推出的盘点怪异概念车文章。（文/汽车之家 唐朝）
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