你不知道的奔驰C级亮点

    [汽车之家 技术]  作为汽车发明者的奔驰，一向将先进的技术视为自己的形象和骄傲，但在奔驰C级轿车的用户中又有多少人在乎所自己的座驾究竟先进在何处呢？前些日子汽车之家论坛统计出一份关于奔驰C级关注点的调查报告（点击查看），从调查数据来看，外观及动力是人们购买这款车时首要的关注点，而在这些被调查的人群中，仅有0.7%的人关注C级轿车所使用的技术先进与否，这对于奔驰品牌来说，的确够尴尬的。

●  动力系统：CGI直喷发动机+7G-TRONIC Plus 7速自动变速箱

    当你在别人面前炫耀你的座驾动力强劲、油耗经济的时候，被别人问住发动机和变速箱的相关技术可是一件非常尴尬的事，别人会以为你是在吹牛。如果你想避免这种处境，那最好还是看看下面的介绍。现在的奔驰C级中有四种动力配置，其中C200 CGI和C260 CGI为同一发动机但调校不同。

    顺应趋势，C200 CGI和C260 CGI搭载了增压直喷发动机。涡轮增压技术大大提高进气量，从而使发动机在不增加排量的情况下提升功率和扭矩，根据不同调校最高可提升40%。CGI（缸内直喷技术）已经不是个新鲜词了，是将燃油以高压直接喷射到气缸内，这种技术对喷油精度要求极高。奔驰采用了压电喷油技术，电流直接控制压电式喷油器实现单冲程内的多次喷射，达到混合气分层。从而使气缸内的混合气燃烧更充分。

    奔驰的7速自动变速箱（7G-TRONIC Plus）相比过去的5速变速箱拥有更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速箱更加接近。电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速箱低12%左右。发动机转速与行驶状态的优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。

    与传统自动变速液力变矩器中的锁止离合器在高速挡时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一挡就能够接合，极大程度的提高了传递效率。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。

    7G-TRONIC Plus的齿比分布更密切。其除了前二挡减速比较大利于起步和带起转速以外，自第三挡开始的衔接就逐渐紧密，特别是第五到第七挡的落差比极小，相对在高速时有更好、更顺畅的推力，同时为超速挡设定的第七挡也能带来省油与舒适的特性。

    7G-TRONIC Plus的Kick-Down并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大脚油门的退挡加速动作，也因时间的缩短有更好的响应。

●  预防性安全系统（PRE-SAFE）

    这方面首先要弄清楚两个词汇：PRO-SAFE（全方位安全系统）和PRE-SAFE（预防性安全系统）。PRO-SAFE理念将车辆安全性分为四个阶段:首先,主动安全系统减少事故发生的概率；在第二阶段,如果检测到了危险,多项预防性措施都会降低伤害风险；第三阶段，事故发生时,被动安全系统为驾驶员提供保护；第四阶段包括事故后采取的进一步措施，方便救援工作的展开。

    PRE-SAFE则只是第二阶段，当它开始作用的时候，那表示危险已经逼近你了。这套系统通过ESP（电子稳定系统）的传感器获取危险信号，当检测到车辆急刹车或侧滑时，自动调整座椅位置，使之处于碰撞最有利的位置；大功率卷收器控制安全带迅速收紧，将乘员固定在座椅上缩小冲击空间；天窗和侧窗自动关闭且留出5cm的缝隙，既为侧气帘提供了支撑又减缓气囊弹出时的压力。当危险解除，未造成事故，上述一切措施则自动恢复如初。

    诸如此类的预防性安全系统，如雷克萨斯的PCS、奥迪的PRE-SENSE、沃尔沃的City Safety等在其入门级车型上都没有看到。相比之下，奔驰的PRE-SAFE技术是各品牌中最早普及的，而且在C级这样的入门级车型上就实现全系标配，可见奔驰一直以来对安全的重视和对消费者的用心。

    NECK-PRO（碰撞响应式头枕）接收车辆尾部碰撞传感器的信号，在达到预设碰撞强度时，头枕由电机驱动在50ms内迅速伸出贴住乘员颈部，避免车辆对颈部的冲击而受伤。

    另外PRE-SAFE本身还包括制动辅助系统。它靠车辆前部的微波探测雷达侦测前车距，如果车距迅速拉近，车辆将自动实施制动。遗憾的是，据奔驰技术人员介绍，这套系统使用的雷达波段恰好在国内属非民用波段，因此它一直未能在国内销售的奔驰车型上配备。

    值得一提的是，曾经预防性安全系统仅在S级车型上装备，现在已经成为C级全系车型的标准配置，享受顶级安全保护的门槛降低了不少。虽然这套系统可以快速反应弥补人体的天然缺陷，但是最大的安全依旧是人类自身的谨慎。