● AGILITY CONTROL（敏捷控制系统）
驾驶一般轿车时，我们都会有这样的感觉：如果悬架硬，虽然转向时侧倾角度小，但舒适性很差，也就是俗称的“颠屁股”。如果悬架软，虽然震动感觉不颠，车身会有忽悠的感觉像是做船，且转向倾斜角度大。两种设计各有优点，但是路面可不是一成不变的。当然，现在高级轿车上不乏电子控制悬架可以随意增减阻尼以适应不同路况，但是电子控制悬架的结构复杂，这些成本可都是要消费者买单的。
这是一项纯粹用机械结构实现的功能，不需要复杂的传感器或电子系统，可靠性高且成本容易控制。这项技术主要基于减震器连杆中的一个旁通管，以及在单独油腔中运动的一个控制活塞。在减震器脉冲较低时，控制活塞迫使减震器油通过旁通管，在减震阀产生非常小的阻尼力, “更柔和的”减震器特性造就了全新一代C级轿车出色的乘坐稳定性。
如果减震器受到更高的脉冲时，控制活塞在惯性作用下压紧旁通管使之关闭，这时减震器油不再流过旁通管。此时系统能够提供最大的减震效果。在C级轿车中，这种减震技术对敏捷而舒适的行驶特性作出了重要的贡献：例如，由于采用AGILITY CONTROL悬挂，最大车身侧倾角在转弯时可减小10%，提高了行驶稳定性而且对舒适性没有任何影响。
● 智能照明系统
聊起开车，无论新老司机嘴里都会抱怨“黑天开车视线太差！”。没错，什么都看不清楚还谈什么开车啊，走路都会不自觉的伸手摸着。不过也不是那么糟糕，曾经E级车型上配备的智能照明系统下放到了C级车型上，智能这个词好听，我们还得看看他是否好用。
针对不同行车状况或天气条件，智能化照明系统具备以下五种照明功能：城市（乡间）道路模式、高速公路模式、增强型雾灯、主动照明功能、转弯照明功能，这五种功能均可自动切换。
◆ 城市（乡间）道路模式
这个模式取代了以往常见的近光大灯，可以更加宽阔和清晰地照亮了驾驶员一侧的路线。这使得驾驶员在黑暗中能够更加有效的判断前方路况，在行人横穿公路时做出更为迅速地反应。
◆ 高速公路模式
高速公路模式分为两档。第一档时速达到90公里，智能化照明系统将复式氙气大灯的输出功率从35瓦提高到38瓦，从而为路面和路缘提供更高的照明强度及照明效果。
第二档时速达到100公里，驾驶员一侧的复式氙气模块会将光束强度略微提高。高速公路模式的照明距离为120米左右，与传统的近光大灯相比，驾驶员在光锥中心区域的能见距离增加了约50米。能见范围提高约60%。
◆ 增强型雾灯模式
雾天如果光照强度太高反而看不清物体。智能照明系统的这种可变大灯技术可在降低光束强度的同时，将驾驶员一侧的复式氙气大灯向外转动8度，以便更好地照明近侧路面，并降低雾天反光炫目感。
◆ 主动照明模式
主动照明功能会根据不同的转向角、横摆率和车速自动开启，主动大灯可迅速向侧面转动（转角最大可达15度），从而显著增强照明效果。此外，主动照明功能无论开启近光大灯或远光大灯时都能够发挥作用。
◆ 转弯照明
转弯照明功能则可以提升车辆在十字路口、丁字路口和急转弯道时的驾驶安全性。当车速低于70公里小时，驾驶员转动方向盘或打转向灯时，弯路照明功能被自动激活。这时，车辆大灯将照亮车辆前方30米左右、65°角内的路面区域。这套系统很大程度上解决了夜间行车的各种烦恼。
全文总结：
从奔驰S级下放的高端技术成就了奔驰C级，无论在动力还是安全方面C级都领先于竞争对手，再加上互相之间的价格战争，让奔驰C级的竞争力更上一层楼。对于消费者而言，虽然优雅稳重的外观让人赏心悦目，但我认为更应该重视安全技术方面的配备，这才是一个科学合理的购车理念。像PRE-SAFE这种实用的技术，如今花四分之一辆S级的费用就可以享受，确实是更让人值得炫耀的事。(文/汽车之家 张弓然)
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
