● 车内布置—重视座椅安全
◆ 座椅
当小学生专用校车上学生座椅不小于40个时，应安装2-3个照管人员座椅（座椅有标示）、一个位于乘客门附近，至少一个位于应急门附近。美国校车的学生由驾驶员全权负责，我国专门规定了照管人员，学生安全应该更加放心。幼儿及学生座椅应前向布置，且不应是折叠座椅，驾驶员座椅R点所处的横向垂直平面以前不得设置幼儿及学生座椅。幼儿及学生座椅在车辆横向上最多采用“2+3”布置，在有限空间内便于分散逃离。软化材料包裹的座椅让孩子的头和座椅靠背不是硬碰硬。
座椅本身的尺寸和空间尺寸都是通过此年龄段学生不同发育情况的数据库平均得来的，可以适应普通身材的学生。但是如果座椅可调（标准没有规定必须为不可调节的座椅）就会压缩后排生存空间，在惯性作用下后排学生撞击的将不是平面，存在很大的安全隐患。所以标准应该完善座椅调节方面的规定。
◆ 座椅动态试验
动态试验是国标新增项目，测试座椅抗前倾能力。乘坐的乘客能被其前方座椅和（或）安全带恰当地约束住。即小学生专用校车座椅，假人躯干和头部的任何部分向前位移不应超过位于辅助座椅G 点前1.1m的横向垂面。
◆ 座椅静态试验
静态试验测试座椅抗后倾能力。座椅靠背所受的力不应超过9786N、座椅靠背的位移不应超过254mm、变形后的座椅不应进入相距其他座椅原始安装位置102mm的范围内、座椅连接件或配件不应在试验过程中完全脱离、即使车身上一个或几个固定点有部分脱离或其周边区域产生永久变形，座椅也不应与车身完全脱开。有座垫的座椅，在1s～5s内对座垫施加向上的大小相当于座垫重量5倍的力，保持5s，任何安装点都不应分离。
◆ 安全带
除规定驾驶员必须为三点式安全带以外，对照管人员和学生均使用两点式安全带。想想国内的客车乘客座椅都是两点式安全带，如果校车采用可调高度三点式安全带成本太高，产量太小。这也许就是为什么校车国标起草时为三点式安全带，正式通过后却改成了两点式。相比美国校车的可调高度三点式安全带在学生保护方面还是差了一点。
◆ 驾驶员视野
专用校车应安装后视系统，以保证驾驶员在正常驾驶状态下能看清后风窗玻璃后缘正下方地面上长3.6m、宽2.5m 范围内的情况。车内视野装置驾驶员在正常驾驶状态下，应能通过内视镜观察到所有乘客区。内视镜边缘无尖角、锐边。专用校车还应安装前风窗除霜雾装置。这方面借鉴了美国校车标准的规定，良好的视野可以上意外事故的几率降至最低。
● 细节是我们的优势
◆ 急救箱
专用校车必须在车内不影响通行又方便拿取的地方放置一个不小于240 mm×200 mm×200 mm的急救箱，发生事故时可以做简单的抢救或伤口处理，为救助争取时间。
◆ 防火措施
发动机舱内和其它热源附近的线束应采用耐温不低于125℃的阻燃导线，其它部位应采用耐温不低于105℃的阻燃导线，所有电器导线均应捆扎成束、固定卡紧、包裹绝缘套，在导线穿越孔洞时应装设阻燃耐磨绝缘套管，电器元件应连接可靠，乘员舱外部的接插件应有防水。宇通校车在这方面做的不错，底盘管线成束固定于纵梁内侧。导线采用阻燃耐用很好的镀锡铜线，超越国标要求。火灾原因有二：一是可燃助燃物质，二是点火条件，点火条件无非是高温和电火花。所以线束的保护是非常必要的。
为降低火灾发生后造成的损失，应在驾驶员座椅附近安装有安全应急开关，可使驾驶员在其座椅上进行操作，并应采用保护盖或其它方式避免误操作，将操作方法清晰标示在应急开关处，例如“移开罩盖，打开开关！仅当车辆停稳后操作”。
标准规定在排气系统周围100mm内不应有可燃材料。排气系统不应布置在燃油系统下方，且排气系统和燃油系统之间应适当屏蔽。排气尾管不应从加油口下面伸出。排气管的高温可能会引燃周围的物质和滴落的燃油，所以还是离远一点最放心。
发动机舱应安装隔热材料，并不应使用易浸吸燃料、润滑油或其它易燃物而又无防渗透覆盖层的材料。发动机舱应安装自动灭火装置，其灭火剂喷射范围应包括发动机舱至少两处具有着火隐患的热源(如增压器、排气管等)，启动工作时应能通过视觉或声觉信号向驾驶员报警。发动机舱起火时由于高温难以开启，机舱灭火弹是非常必要的设备，自动爆破更是可以在人员为察觉的时候将火灾扼杀在摇篮中。
内饰材料的最大水平燃烧速度应不大于70mm/min，塑料类内饰材料烟密度等级（SDR）≤75。乘员舱内应配备灭火器，应保证至少一个照管人员座椅附近和驾驶员座椅附近各有一只至少2kg重的ABC型干粉灭火器，灭火器的安装位置应清晰或清楚标识，在紧急情况易于取用。官方介绍此校车空调风道采用了PU材料并包裹皮革，提高车内空气质量；顶板、侧裙板为PP蜂窝板；车内装饰件为亚麻材料。其在阻燃效果上均达到国家标准并使车内空气更良好。这方面专用校车标准比普通客车标准更重视车内材料对于阻燃和空气质量的要求。
◆ 行车监控
车内外各个位置的摄像头可以将车辆周围和车内的情况记录下来。带有卫星定位功能的行车记录仪不仅能核实驾驶员信息、记录行驶路线和数据，最重要的它可以通过移动网络上传车辆位置、工作状态等诸多数据。使运营方随时监控校车情况。这就从硬件上约束了驾驶员的行为规范，可谓“棋高一招”！这也是我国校车标准的一张“王牌”！
全文总结：
纵观校车新国标不难发现，一方面国标很重视合理的车身结构和座椅空间及强度带来的安全性能，避免车未坏人先伤的“外强中干”现象。另一方面，国标已经意识校车的悲哀不全在车，相当一部分在于人为！从监控、行车记录、卫星定位这些配置来看，国标在对车辆硬件强制的同时约束了驾驶员的行为。但是不要忘了在这些努力的背后总有那么“一只只苍蝇努力寻找着有缝的蛋”。国标还有“缝隙”需要填补，让“苍蝇无从下手”，让中国的校车变的无懈可击。（文、图 汽车之家/张弓然）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
