从过去走向未来 奥迪车身设计演化史
[汽车之家 设计殿堂] 对于一名汽车设计师而言，他们对“遗传”这门学科有着浓厚的兴趣。不过，与科学家的工作性质不同，造型设计是一个相对感性的工作，一个被传承下来的想法可能只是扑捉自意念的瞬间，从而组建了全新的染色体传承至整个家族，通过不断地沉淀最终成了不可磨灭的品牌设计思想的源泉。当然，这一切还是有机会被改写甚至完全颠覆的，传承与颠覆的不断循环则书写出了一套品牌设计演化史，就设计演化的话题，我们今天来聊聊奥迪。
● 家族设计
在汽车工业的发展初期，设计师的角色由工程师全权代理，以至于那个时代的汽车并不具备太多“美”的内涵，而当它们在满足了基本的使用需求后，人们又开始对汽车的外观动起了心思，经过不断的演化，一些设计理念也开始被广泛运用，使得每一款车型都具备了讲故事的能力。
在这里，你还可以看到有关奥迪车标演变的历程
1901年第一辆霍希汽车
第一辆霍希汽车是在霍希公司成立了两年后面世的，这辆车拥有两排座位，方向盘位于两排座椅之间，一下让我想起了游乐场里的转杯子。它搭载了一台卧式发动机，所谓的卧式发动机就是气缸中心线平行于水平面的发动机，与我们所熟悉的水平对置发动机类似，这一类发动机的好处是重心低，但从当时的情况来看，这显然不是工程师应该考虑的，他们把更多的注意力放在了如何布局上，受车身结构所致，一台体积不大，更易安放的卧式发动机倒是个不二之选。这台发动机的最大亮点在于对振动的抑制，特别设计的小活塞可以吸收来自曲轴的振动，奥古斯特•霍希称之为“无冲击”发动机。合金曲轴箱也是一个亮点，在汽车制造业中的这在当时是个创新成果。
1906年第一辆NSU汽车
1926年霍希8缸
1931年 首次批量生产前轮驱动轿车
奥迪50
20世纪70年代初期，能源危机席卷全球，为了能适应这一生存环境，奥迪推出了它们最小的一款车，这款名为“奥迪50”的车在沃尔夫斯堡的大众工厂进行大批量生产，在奥迪50推出后的第六个月，基于这款车，大众推出了一款名为“Polo”的车型。以此来看，奥迪50算得上是Polo的老祖宗了。
奥迪quattro
1980年，奥迪研发出了名为“quattro”的四轮驱动系统，一辆基于奥迪80车型底盘的双门轿车成了第一辆装配这项技术的车型，并取名为“quattro”。而为征战世界拉力赛而打造的奥迪quattro S1在当年的世界拉力赛B组中凭借这套四驱系统的稳健发挥为车队一举夺得了1982年到1984年三届冠军，这样的成绩让世人见识到了quattro的威力，正因如此，quattro这项技术得以名扬天下。
㊣分体式进气格栅引领新一代奥迪车型
进气格栅的造型可以算是不同阶段奥迪车型的标志性设计元素，从上世纪80年代开始，这种分体式的进气格栅样式得以运用，而在随后的每一款车型中，这里都可能找到进化的痕迹。
第五代奥迪A6
“天穹”式车顶的引入让第五代奥迪A6拥有了圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身造型，这也是第五代车型最明显的体貌特征，而这种圆润光滑则蔓延到了车身的每个角落。进气格栅的造型似乎由来已久，给人一如既往的中庸感。尾灯的样子也值得我们注意，后备箱宽大的眼看就要把两侧的尾灯挤出去了，或许设计师想刻意地营造出一种沉着的厚重感，这样的设计手法在之后的第六代车型仍被运用着。
第六代奥迪A4
第五代奥迪A4
● 大嘴一体式进气格栅成为未来奥迪主导设计元素
奥迪Nuvolari quattro概念车
第六代奥迪A6
在席尔瓦的带领下，第六代奥迪A6摒弃了一些并不符合时下审美需求的设计元素，例如圆润曲线不再是车身线条的全部形式，在车头和车侧刻意加入的硬朗线条使其看上去更具权威，原先饱受好评的车尾设计也被这种方式所打破。当然，这些都无法掩盖一体化进气格栅所带来的轰动效应，的确，这在未来将是奥迪标志性的设计。
『第六代奥迪A6中期改款车型』
『大灯加入了LED日间行车灯』
『尾灯加入LED的同时，在造型上也变成了分体式的设计』
在第六代奥迪A6中期改款车型中，我们又发现了一些将在未来得到广泛运用的设计理念，焦点汇集在车灯，大灯在原先的基础上加入了LED日间行车灯，这也标志着LED时代即将到来；尾灯同样具有指导意义，它不仅仅是将LED融入其中，在尾灯的造型上也做出了修改，相比于原先方形的一体化设计，分体式的造型看上去更加动感，这也为定位于行政级别轿车的奥迪A6增添了些许时尚感。
第七代奥迪A4
具有高辨识度的光束造型开启了LED时代
在日间行车灯的运用上，奥迪或许不是最先迈出第一步的，但以现在的情况来看，奥迪在这方面绝对是个行家。它的成功之处在于，设计师让每一款车型都有着属于自己的LED光束造型，它们把这称之为车型的个性化设计，但无论光束的造型如何变化，它都能让你在黑夜清晰的辨识出眼前的这辆车一定是奥迪。
● 全新A系车型大灯
『你能快速而准确地分辨出它们各自属于那款车型吗?』
● Q系大灯
不同于A系列轿车所采用的那种略带些柔美的LED光束造型，拥有高大车身的Q系列在LED光束的设计上就会考虑到如何配合车身设计来将这类车型强悍的一面尽可能的展现出来。定位于顶级SUV车型的Q7所采用的日间行车灯由14颗LED发光元件组成，或许在之后的换代改款车型中，Q7也会使用向Q3、Q5那种依靠LED光和反光板打造出的日间行车灯，在这种搭配下，一笔而成的光束线条看去更加寒气逼人。
● R系大灯
R8是奥迪家族中第一款定位于超级跑车的产品，它不仅在动力及操控方面具备的超高的性能，在车灯环节，它同样有着卓越的一面，大灯全LED技术的植入是最大的亮点，这又将是一划时代性的创新，在随后的全新A8和全新A6轿车上，这项技术也将出现在配置备选清单中。尾灯的造型在TT上也有所展现，其实，在某种程度上它是与大众品牌的一些车型存在着一些联系，例如，高尔夫系列等。
六角进气格栅
● A系列车型
『你能快速并准确地分辨出它们各自属于哪个车型？或者干脆直接叫它奥迪』
奥迪A1
奥迪A2
奥迪A3
奥迪A4
2012款奥迪A5
第七代奥迪A6
奥迪A7 Sportback
● Q系列产品特征
● 奥迪TT产品特征
● R系列产品特征
未来奥迪R4车型的雏形，奥迪e-tron概念车
『作为未来奥迪R4车型的雏形，奥迪e-tron概念车也已经承载了西拉夫上述的特征元素』
其实，西拉夫所描绘的这些特征已经体现在奥迪的多款新车型上了，在不远的未来，这些白纸上的线条就会更多地出现在奥迪的新车型上，随着他们陆续登陆国内市场，奥迪以往留给国内消费者的“保守低调”的商务形象将会逐渐消失，并被一个更加“前卫和富有热情”的形象渐渐取代。
㊣空气动力学改变车身设计理念
当人们开始渴望以更高的速度行驶时发现如果仅凭高功率输出的动力单元并不能到达那梦想的天际，于是有人开始在空气动力学领域展开了研究，他们发现要想获得有利的行驶条件，就要在车身造型上打破传统格局，让原本方方正正的车身向圆润的样子进化，这是何等的勇气。的确，空气动力学在今天看来也是个大工程。
● 1921年德国第一辆左舵驾驶汽车
依据不同道路类型，汽车有左右舵之分，但你知道吗？最初的右舵汽车其实是延续了马车的一些理念，因为车夫通常是坐在右边的，而在马车向汽车过度的初期阶段，工程师并没有过多的考虑到这个问题，以之于驾驶者不能得到良好的驾驶视野。
1921年，老奥迪公司针对德国的道路情况推出了左舵驾驶的量产汽车，这款名为奥迪K型的汽车拥有更加开阔的视野。但细心的你很容易就会发现，这款车的外观与那个时代的其它车型长得有些不太一样，与满大街跑的那些方方正正的大家伙相比，K型车的外观犹如水滴般圆润，一条曲线从车头缓缓延伸至前挡风玻璃下沿，受垂直布局的挡风玻璃影响，这条曲线急速攀升到车顶，之后便又是一条柔美的线条平缓过渡到车尾。显然，在K型汽车上，设计师已经开始尝试性的将空气动力学的设计融入车身的设计环节。
● 帮助人类首次驾车超过400公里/小时的V16 Type C Steamliner赛车
我们一直很欣赏德国人在技术领域的执着，但也正是他们那近乎疯狂的行为在不断推动着汽车工业的发展。汽车联盟在当时就是一个走在科技前沿的公司，可以说，它代表着那个时代汽车制造业的最高成就，尤其在高性能发动机、空气动力学设计，以及轻量化结构的应用上，都有着十分出众的成绩。这辆流线型赛车正是汇集了当时所有的尖端科技的产物，它还是第一辆采用铝合金车身的汽车。拥有545马力的动力，凭借其卓越的空气动力学表现，一举完成了人类首次驾车时速超过400公里/小时的壮举。
● DKW 1000型轿车
● 奥迪100 C3
奥迪100这款车大家并不陌生，它是我国的一汽集团与奥迪合资量产的第一款车型，按照家族车型的辈分来论，奥迪100在C级车型阵营中排行老三，与奥迪最新款的C级轿车相同，奥迪100在诞生之时也招来了多方的关注，空气动力学的成功运用是最大的看点之一，0.30的风阻系数在那个年代足以傲视群雄，这也让新款奥迪100成了先进设计的代名词。当时，有德国媒体称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业绝对无与伦比。”
● 奥迪A6（代号“C5”）的“美臀”设计
第五代奥迪A6在空气动力学方面也有着出色的表现，从车侧这张照片可以清晰的看出一条柔美的曲线贯穿于整个车身。车头部分采用曲面设计，挡风玻璃的弧度也与圆弧型的车顶完成了非常自然的结合，车尾的造型是这一代车型的亮点，它所呈现出的这种超写意的圆润感据说灵感是来自欧洲短跑女运动员的臀部，浑厚且紧绷。
● 奥迪Q5 风阻系数0.33
对于一款SUV车型来说，将风阻系数控制在较低的数值范围内并不容易。但通过对车身和底盘的细节设计也可达到理想的效果，奥迪的设计师做到了这点。除了对车身表面的线条进行精心雕琢外，如何克服来自底盘、轮拱和轮毂等部位产生的空气阻力成了一个问题（这些地方产生的空气阻力占总风阻的40%-50%），他们的做法是将底盘覆盖上一块完整的饰板，当然，在后轴和排气管处会留有空隙，因此，风阻系数可减少大约0.022。就是这样，奥迪Q5这样一款SUV车型拥有了0.33的风阻系数。
● 奥迪A8低风阻设计的进气格栅
车身外观的设计或许在打造低风阻系数的工程上已遇到瓶颈，为了追求极致，设计师打算跳出车身设计领域，转而把目光投向技术方面。在新一代奥迪A8中，进气隔栅与水箱之间的空间被密封起来，这样流入的空气就可以毫无损失地进入冷却系统并最大程度的达到散热效果，增加了空气流动的效率。而散热器表面的鳞片和电子散热风扇叶片的设计也相应的进行了优化。经过这样经过精心的布局设计，以实现最低的风阻效果。
㊣Sportback理念的植入
1970年，当时的奥迪100 Coupe S不仅依靠鲜艳的橙色、黄色和浅蓝色等色彩来勾起人们驾驭的欲望，还拥有优雅前卫的车身比例和当时颇为时髦的fastback溜背式车身设计，而当年奔驰和宝马的双门车都还在老老实实的沿用传统三厢车身的设计风格。
● 奥迪Sportback概念车
● 奥迪A7 Sportback
● 深受sportback“毒害”的奥迪A3
● 奥迪A5 Sportback
或许大家还有印象，大约前年的这个时候，在奥迪推出的四门版A5车型上就已经可以看到Sportback的设计风格了。受车身结构所限，两门版车型由于车身较短，以至于无法有太多的空间可以施展Sportback的魅力，在通常情况下，两门版车型会因干练的车身线条而显得更加动感，但奥迪A5的四门版车型在车顶向车尾过渡的处理上采用了大胆的设计理念，这也使得这款四门轿车拥有了运动范儿十足的外观。这就是Sportback的魔力。
● 奥迪A1 Sportback 概念车
从过去到现在再到引领未来的概念车
概念车是对未来设计理念的一种表达形式，从某种意义上来讲，它可以算是设计师不满于现实世界的一种“发泄”，但或许正是这种试图打破固有格局的冲动才是未来所要传承的某种理念。
● 奥迪Studie Rosemeyer概念车
● 奥迪Avus quattro概念车
● 奥迪Pikes Peak quattro概念车
● 奥迪RSQ概念车
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● 沃尔夫冈·艾格
● 奥迪e-tron及e-tron Spyder
● 奥迪quattro概念车
为了向经典致敬，在30年后，奥迪基于RS5平台开发出了一款同样名为quattro的概念车，它与老quattro的样子有着明显的不同，车身的外观流露出了强烈的侵略性，随处可见的锋利线条好像是在对被尘封多年而宣泄着不满。虽然，不同时代下的quattro在外观上是迥异的，但你不能否认它们在属于各自的年代里是杰出的，在它的身上你不太容易能找到与之前车型的雷同的设计，不过，精神的延续则更加可贵。
● 奥迪Urban
● 奥迪Cross Cabriolet quattro概念车
编辑总结：
探寻从过去到未来是件很有意思的事，当你静下心来置身于过去的那段时光并透过设计师笔下的设计草图向现在展望，在这个过程中，你会发现大量本应深深埋藏在历史尘埃中碎片，通过将这些碎片整合，一张族谱便清晰的摆在眼前。
历史是值得尊敬的，而在设计师的眼中，能真切的代表一个时代的作品同样令人心生崇仰，于是你便看到了一些向经典致敬的设计元素出现在最新款车型上，奥迪A7就是这样一款车型，几乎所有人都会认为就目前为止，它是世界上最美的大型轿跑，而它所崇尚的Sportback理念正是源自上世纪70年代的奥迪100coupe S所提出的fastback设计理念，现在，所有人都希望看到历史的重现。（文、图 汽车之家/李博旭）
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