[汽车之家 技术] 16年的沉默，凤凰涅槃般的重生，第三代GT-R用近乎疯狂的战绩完成了缔造者为它所定下的目标，并且奠定了它在车迷心中的神圣地位。BNR32不过是那个令后人啧啧称奇的高性能时代的一个缩影或者片段，而这其中也注定隐藏着太多鲜为人知的秘密。时光流淌至2012年，当记忆中的它们一一真实的浮现在我眼前时，我知道是时候揭开它们久未露面的锋芒。
这是一辆1989开始量产的第三代GT-R，车型编号BNR32，由于年代久远以及跑赛道的需要，车主将减震系统、轮胎、轮圈、刹车等都进行了性能改装，所以文中只针对原厂部件进行解读和评价。
● 前悬挂
BNR32的前悬挂为双叉臂形式，这也是那个时代像丰田SUPRA、三菱EVO、本田S2000等众多高性能车的不二之选。即使今日，这种悬挂结构也广泛应用在一些超级跑车以及中大型豪华车辆上。
双叉臂悬挂通过上、下两个点分别与车身连接，这种结构设计可以提供较大的横向支撑力，同时也能很好的抑制车辆的侧倾，而其最大的特点就是可以保证车轮在任何情况下都能与地面拥有良好的接触。
虽然悬挂部件采用钢材质，但是在造型设计上还是尽量做到了简化处理，以减轻簧下质量。在此不能忽略的一点是，这辆BNR32的原厂设计就为后期的改装做了充分的考虑，而这种理念也深深根植于广大的日系性能车中。
传统的下叉臂连接点通常与车身纵轴平行，而BNR32将前控制臂与车身斜向布置，是考虑到大马力车在纵向上所要承受的较大负荷。
如果是日常行驶还好，但是当BNR32来到赛道，原厂的前控制臂以及连接部位的橡胶衬套在较大的纵向力压迫下就显现出了“疲软”，这往往需要通过更换强度更高的前控制臂以及橡胶衬套来加以解决。
双叉臂悬架通常需要占用一定的车体空间，但是BNR32通过将转向节与减震系统（由原厂更换成绞牙减震）纵向排列的方式，很好的解决了这个问题，同时为了配合这种布局方式，上叉臂也衍化成一根连杆，其与车体斜向的布置形式，注定也要更多的兼顾车身的纵向负荷。
● 后悬挂
在后悬挂形式上，BNR32选用了对车轮定位能力更好的多连杆结构，虽然这大大增加了一款四驱车型在系统布置上的难度，但是只有优异的底盘基础，同时匹配那台强劲的RB26DETT发动机，才能发挥出GT-R的潜能，设计人员深谙此道。
BNR32的多连杆后悬挂，算上转向拉杆，准确的来说属于四连杆形式，与前悬挂同为钢材质。虽然没有特别的轻量化处理，但是出色的调校依然可以弥补悬架系统在材料和结构上的缺憾。
对于一款跑车来说，车身的侧倾以及前后俯仰往往会“吃”掉车辆本应具有的潜能，而通过使用劲度系数更大的弹簧以及抗扭强度更大防倾杆，可以抑制这种情况的发生，但是这两个部件还要与悬挂系统的调校相匹配，所以不能简单的在强度上加码。BNR32则通过悬架结构的设计，很好的达成了此目的。
● HICAS 4WS四轮转向系统
在第三代GT-R上，设计人员为其搭载了一套HICAS 4WS四轮转向系统。在车辆低速行驶时，其并不工作，只有在80km/h以上时才会启动，它可以使BNR32拥有更犀利的操控感。或许是由于底盘各部件整体性的匹配问题，赛道上，HICAS 4WS却成为了车手的梦魇，有违驾驶意愿的它，往往是面临被拆除或者锁死的命运。
因为四轮转向系统的加入，转向节则需要产生一个小角度的偏转，那么悬挂部件与转向节之间也需要更大的弹性元件进行连接，而这种橡胶弹性元件的韧性也会对车辆的操控性产生较大的影响。
㊣● ATTESA E-TS四驱系统
处于上个世纪70年代的第一、二代GT-R采用了当时流行的FR传动形式，直到BNR32才首次搭载了日产开发的ATTESA E-TS四驱系统，而BNR32所付出的代价就是增加了100公斤左右的车身负重，换来的则是更高的操控极限以及过弯速度。
为了尽可能保持FR车型的转向特性，这套四驱系统在四个车轮附着力良好的情况下，仅依靠后轮驱动。当位于车轮的轮速传感器检测到后轮打滑时，系统会将最多50%的动力分配给前桥，从而实现1：99至50:50的前后扭矩分配，同时得益于处理速度更高的主控芯片，这套四驱系统的反应速度只有0.01秒。 在驾驶室的仪表盘上可以实时的看到有多少动力被分配给前轮，帮助车手更好的驾驭车辆。这套四驱系统历经R32、R33和R34三代车型的发展与变化，最终应用在世界级超跑GT-R R35上，其特别是在空间布局上发生了较大的变化，这也让R35拥有更接近50:50的完美车身比例。● 整车配重以及车身强度 有关车辆的整体配重或许是BNR32永远的伤，从那台直列6缸发动机到纵置形式布局的5MT变速箱，再到ATTESA E-TS四驱系统，它们占据了车身很大一部分的重量，而这些重量又过分的集中在车头，这不仅对车辆的转向特性产生较大影响，同时也增加了前轮的磨损以及制动系统的负担。但是，BNR32不到1.5吨的整备质量，也是后四代GT-R产品中最轻的成员，更轻也意味着更多的潜能。
由于车辆的后桥已被占据以及乘员舱4座的设计，所以油箱只能被安置在车辆的尾部，也许这种布局在今天看来并不太符合碰撞的要求，但是它却可以对车辆的配重产生一定影响，如果匹配得当，它也会对车辆的操控产生积极作用。
全文总结：
当我以现在的眼光去看待二十多年前的设计时，我发现BNR32看似平淡的表面下却隐藏着深刻的设计哲学与智慧。它是一辆为了胜利与荣耀而打造的车，每一个细节似乎都在为车辆的性能添砖加瓦，但是当你的目光仅局限在某一点时，你或许难以发现它的美，而它的绝妙之处则在于，各个部件在相互妥协中所形成的一种完美平衡，这种平衡所产生的超强战斗力才是战神的魅力之所在。（文/图/摄 汽车之家 冯景毅）
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