其实还能更好 解析长城哈弗H6碰撞测试
| 自主品牌SUV在C-NCAP的碰撞成绩 | |
| 车型 | 碰撞总分（星级） |
| 比亚迪S6 | 46（★★★★★） |
| 长城哈弗H6 | 45.8(★★★★★) |
| 上汽荣威W5 | 45.3（★★★★★） |
| 长丰猎豹CS6 | 41.0(★★★★) |
| 威麟X5 | 40.5（★★★★） |
| 华泰圣达菲 | 37.1（★★★） |
| 永源A380 | 31.7（★★★） |
| 黄海新旗胜 | 31.1（★★★） |
| 众泰2008 | 30.5（★★★） |
从成绩单来看，试验车在安全配置上的缺失让哈弗H6在加分项环节吃了亏，如果长城把顶配车型（带有侧气帘，可加一分）推上试验台，那它的分数无疑会是最高的。在车身材料的强度方面，其中60%为300Mpa的普通强度钢材，在车身的主要承力部位，像A柱、B柱等，则使用了屈服强度超过1200Mpa的超高强度钢材，辅以精密的焊接工艺和高强度的结构胶，车身的整体强度已像合资品牌的产品看齐。
通过手中的相关资料和工程师的讲解我了解到，面前的这三辆哈弗H6是刚刚从C-NCAP的擂台上走下来的。至于它们目前的状态我尚不明了，我将试着把镜头推进，尽量多的把一些不常被人观察到的细节展示给你。
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞
正面100%碰撞试验的难度在于试验车辆所撞击的物体是不会发生变形的（像是一堵墙），这就意味着所有的冲击力都要交由车头部分来化解，这对整个车身的结构以及车内相关保护设备都是个考验。
试验车辆以50km/h的速度垂直撞向刚性壁障，这个画面你完全可以在脑海中呈现，车头在触碰墙的瞬间激发了安全气囊，在气囊充气的同时，车头开始吸收来自墙壁的碰撞能量，巨大冲击力会传到车内，假人随着车身的减速度而前倾。从车内的标记点来看，安全带和气囊都起到了有效地保护作用，仪表台也是完整的，而车头情况正如你所见，在车底下也发生了一些细微的变化。
㊣● 正面40%重叠可变形壁障碰撞
相比于100%的正面碰撞，40%重叠的偏置碰撞测试更为贴合实际。在正面40%碰撞试验中，测试车辆以56kM/h的速度让前端驾驶员侧与一块可变形壁障（与车辆前端的平均刚度相当）进行重叠碰撞，以模拟现实中两车相撞的情景，仅凭一侧来吸收碰撞能量，这对车身的结构以及刚度提出了更高的要求。
总体来看，车身结构并没有因巨大的冲击而出现较为严重的变形情况，至少没有影响到4个车门的正常开启，A柱、B柱和C柱均起到了很好的支撑作用，对驾驶舱内人员起到了有效地保护作用，从成绩上来看，对乘员的约束能力方面还需进一步加强，这次，驾驶侧的假人就因与腿前的饰板和安全带有了过多的接触而遭到减分的情况，虽然看似问题不大，但要将此改善并非易事，若要削减乘员在碰撞时的压力就要提高车头的缓冲能力，但又不能损失车身刚度，这的确需要全面而缜密的计划一番。7月份实施的新标准中，40%的偏执碰撞会把车速提升至64kM/h，这对于哈弗H6来说无疑是个挑战。
● 可变形移动壁障侧面碰撞
由于车身侧面的空间有限，所以当车身侧面被撞击时，这就要完全依仗相关部位的结构强度了。哈弗H6在被一辆重达950kg的试验车以50km/h的速度从车身侧面撞上后会造成什么样的后果呢？
从这辆侧面被撞击的哈弗H6来看，受撞击侧的前后车门没有出现较为严重的变形，从而，车内假人也得到了很好的保护，值得一提的是，在腹部的评分环节，哈弗H6拿到了3.33分，而总分为4分。
● 编辑总结：
新的C-NCAP碰撞测试规则在今年的7月份就开始实施了，这对于自主品牌车型而言确实是个挑战，但站在面前的这位长城汽车的工程师表示“他们对此毫无压力，就算以C-NCAP的新标准来评估，哈弗H6的碰撞成绩也将会是五星级”。现在可不是说大话的时候，毕竟，更加严格的考核标准会给车辆的安全性提出了更高的要求，没有装配车身稳定控制系统（ESP）也会让哈弗H6在新规则中吃亏，至于结果要等碰了以后才知道。（文、图/汽车之家 李博旭）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
