[汽车之家 技术] 我已经养成在鉴赏一辆车的时候，趴下去看看其“裙底风光”的职业习惯。此次北京车展上，在众人纷纷对车辆的外形、内饰、空间等触手可及的方面加以评头论足之时，我却将瞩目的焦点放在了车辆的底盘结构上。
了解裙底的意义？当然是为了在第一时间向大家揭示新车的底盘结构，为那些比较看重底盘的消费者提供购车选车参考！在上一期的裙底调查文章中，主要展示的是合资以及进口车型，本期将为您奉上自主品牌阵营的裙底风光。
● 比亚迪F3速锐
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
底盘亮点：在做工方面比F3有所提升
虽然名字中带有F3，但是F3速锐的外形还是给人焕然一新的感觉，加长轴距后，相信在乘坐空间上也会有所进步。整车的悬挂形式虽然没有变化，但在细节上，特别是针对扭力梁结构的做工有了较大提升。
点评：虽然悬挂结构以及底盘部件的空间布局等与卡罗拉十分相近，但是在具体调校上还是考验着厂商的技术功力，底盘做工细节上的提升也恰好匹配了F3速锐比F3更高一级的市场定位。
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● 比亚迪G6
悬架结构：前双叉臂 后多连杆
底盘亮点：与比亚迪F6一样
继F6之后，比亚迪又一款中型车G6已经正式上市，全新的1.5T发动机+双离合变速器可谓其最大的亮点。在底盘结构上，G6很好的继承了F6的血脉，前麦弗逊，后多连杆式的悬挂结构也符合一款中型车的定位。
点评：全新的动力总成以及不错的底盘结构，最重要的是8-11万的价格，使其性价比优势立刻突显，这个价位也恰好覆盖了合资紧凑型车的市场，当然新技术的应用不一定就会受到消费者的热捧，而经过时间的检验，产品品质的过硬才是王道。
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● 长安悦翔V3
悬架结构：前麦弗逊 后双连杆
底盘亮点：前轮的纵向定位借助于横向稳定杆
悦翔V3是长安推出的一款入门级家用小型车，其后悬挂采用了这个级别的车型较为常见的双连杆式独立悬挂，它很好的兼顾了成本、车内空间以及乘坐舒适性。
前麦弗逊式悬挂的下摆臂并没有采用常见的与副车架通过两个铰接点来固定的设计，而是只应用了一根横向拉杆，同时配合横向稳定杆来提供车轮的纵向定位。
点评：前悬挂的设计不知是不是出于成本方面的考虑，同时这也对身兼二职的横向稳定杆提出了更高的要求，既要保证横向稳定杆所应有的韧性，又要保证其有足够的强度对车轮进行定位，因此就需要在这看似矛盾的两个极端中找到最佳的平衡点。
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㊣● 瑞麒G2
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
底盘亮点：变截面式后扭力梁 无横向稳定杆
瑞麒G2是瑞麒品牌旗下的一款两厢小型车，由于品牌的原因，该车的定位也要略高于奇瑞风云2。在后悬挂方面，虽然采用扭力梁式的结构，但并没有看到横向稳定杆，那么这种自身就可以起到横向稳定杆作用的变截面扭力梁在成本上也会更高。
点评：瑞麒G2的外形还是很讨人喜欢的，底盘方面的设计算是中规中矩。作为一款小型车，如果不打价格牌的话，那就是在运动性或者车辆配置等方面有突出的优势，否则市场销量难以保证，而且目前瑞麒这个品牌的认知度还相对较低。
● 旗云5
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
底盘亮点：采用与东方之子相同的底盘
旗云5是奇瑞旗下的一款全新中型车，轴距为2700mm，相比同级别车型来说并无太大优势。在底盘方面，旗云5与同为中型车的东方之子相同，二者都采用了前麦弗逊，后多连杆的悬挂形式。
点评：虽然旗云5的多连杆式后悬挂在结构上略显复杂，但是这种管状的连杆在成本上不会很高。最重要的是花7万多元就能买到一款很大气的中型车，而且底盘方面也符合一款中型车的定位，相信价格以及空间是该车最大的竞争优势。
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● 莲花L5
悬架结构：前麦弗逊 后双横臂
底盘亮点：后悬挂算不上真正的多连杆结构
莲花汽车通过在国内市场主打运动牌来进行差异化的销售，掀背式的造型以及10万元左右的价格，对一些资金有限，但又想追求与众不同以及讲求车辆运动性的人来说，还是很具有吸引力的。
虽然厂家宣称后悬挂为多连杆结构，但是仔细观察可以发现，上下两个横向的控制臂加上一个纵臂的结构，将其归为双横臂的悬架形式则更为准确，这种结构对跳动的车轮的参数定位以及车轮的循迹性还比不上真正的多连杆。
点评：由于悬挂部件为钢材质，同时双横臂的后悬挂结构也无法提供像多连杆悬挂一样的精准定位。即使它在同级别车中的操控性很出色，但受制于成本原因，莲花L5的运动性、操控性还是有限的。
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㊣● 启辰D50
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
底盘亮点：无亮点
作为一辆合资自主品牌的车型，启辰D50由表及里都散发着容易让人辨识出的模仿痕迹，当然底盘系统也不例外，前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂形式也几乎照搬了老骐达的设计。
点评：其实这种模仿也没什么不好，如果完全复刻了一辆老骐达，并可以保证其较高的品质，关键是价格还便宜了好几万。如果不太注重品牌的话，那么启辰D50还是很有市场竞争力的。
● 思铭
悬架结构：前麦弗逊 后双横臂
底盘亮点：无亮点
只要看一眼思铭，该车的里里外外是什么样，我想大家就都猜得八九不离十了，而且它也是非常忠于“原著”的一款合资自主车型。
点评：对于这种超级模仿秀的做法，我想如果能够保证产品拥有合资品牌的品质，并把更多的实惠让利给消费者，那么类似这种合资自主车型也还是值得消费者考虑的。
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● 力帆720
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
底盘亮点：扭力梁式后悬挂不太符合一款中型车的定位
力帆720是力帆旗下的首款中型车，在外观造型方面，该车看上去比较大气，做工方面相比几年前的力帆有了很大提升。在底盘上，前麦弗逊结构没什么可说的，但或许是出于成本的考虑，力帆为这辆中型车匹配了一个扭力梁式的非独立悬挂，这有失其中型车的身份。
点评：在底盘的细节上，还是能看出力帆的进步，但是由于品牌的原因，力帆推出的车型，目前还是以价格优势来吸引消费者，如果不在产品品质、研发等方面下功夫，只是靠打价格战，则很难保证其拥有市场竞争力。
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㊣● 中华V5四驱版
悬架结构：前麦弗逊 后双连杆
底盘亮点：由于传动轴的布置原因 故改为独立后悬挂
在此次车展上，中华展出了4驱版本的中华V5，由于中华V5采用了扭力梁式后悬挂，所以对于四驱版车型来说，必然要对底盘结构布局以及悬挂形式做出相应的调整。
点评：中华V5的外形虽然有模仿的痕迹，但不可否认这款车的确很吸引人。四驱版车型的加入又会进一步丰富中华SUV的产品系列，四驱系统的加入也让这款车拥有一定的越野能力。不过至于何时上市，厂家还没有给出明确的消息。
● 中华H230
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
底盘亮点：无亮点
H230是中华品牌的首款小型车，其外形并没有采用家族化的设计，但看上去还不赖。H230也采用了扭力梁式的后悬挂，但是与骏捷FRV、H530车型的扭力梁还存在着区别。
点评：虽然同样为扭力梁式后悬挂，但是这种钢板结构的扭力梁在成本上要更低一些，或许这也更符合H230的市场定位。
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● 第二代骏捷FRV
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
底盘亮点：底盘无变化
点评：虽然名字叫做第二代骏捷FRV，但是该车除了在外观以及内饰方面开始向家族化设计靠拢外，底盘结构并没有任何变化。
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● 哈弗M4
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
底盘亮点：与长城炫丽相同
哈弗M4是基于长城炫丽所打造的一款跨界车型，在外形设计上处处流露出跨界风潮，在底盘结构上，它同样继承了长城炫丽的底子。
点评：很难说清楚炫丽、哈弗M4与威志之间的关系，从底盘上来看，它们的确有很多相似之处。然而这种扭力梁式的悬挂，最大的优点就是皮实耐用，非常契合一款小型家用车的定位。
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㊣● 红旗H7
悬架结构：前双叉臂 后多连杆
底盘亮点：与丰田皇冠相似
点评：采用了皇冠的底盘结构，铝制的转向节降低了簧下质量，对提升乘坐舒适性有一定帮助，虽然结构与皇冠相似，但是不知道在具体的调校上是否可以使乘客体验到皇冠那样舒适的乘坐感受。
● 红旗L7
悬架结构：不详
底盘亮点：非承载式车身
点评：由于整备质量超过了2吨，所以在设计上采用了非承载式车身，很多美国的豪华也都采用这种设计，虽然悬挂以及底盘更多的细节没能拍到，但是单从一个排气管的设计来看，该车还有需要进一步完善的地方。
● 东南V5
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
底盘亮点：V3菱悦、东南V5、东南V6都采用与翼神相似的底盘
点评：东南目前也是借助翼神这一套底盘，通过衍生出多款车型去丰富自己的产品线。虽然厂家宣称是五连杆式独立后悬挂，但经过仔细观察，它还达不到真正五连杆对车轮的精准定位的水平。
全文总结：
对于自主品牌在底盘上的模仿秀，我并没有贬低的意思，因为一部底盘的开发往往需要花费很长的时间以及大量的资金，开发出来后能否得到市场的认可还不确定，这对于起步时间不长，造车经验不足的自主品牌来说风险较大，而且底盘的开发与调校目前仍是自主品牌比较薄弱的一个环节。那么通过借助现有的成熟车型去开发一款自主新车也不失为一个好办法。当然，在这过程中一定要不断消化、吸收甚至是创新，否则只能停步不前。（文/汽车之家 冯景毅）
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● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
