● 比亚迪DMⅡ代动力系统
自主品牌在新能源车领域同样不示弱，比亚迪在这方面是个行家，不仅在国内，在国际上它也有着属于自己的话语权，在本次北京车展上公布了“秦”双模电动车以及双向逆变充放电，这是比亚迪研发的第二代DM动力系统。
『TID发动机与110kW电机的搭配是DMⅡ代系统的亮点』
“秦”采用比亚迪最新研发的DMⅡ代动力系统，相比F3DMⅠ代在效率、动力、节能等方面皆有较大提升，据悉，秦在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别到223KW和440N.m，0到百公里加速仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h,而综合工况下100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用，纯电动模式下排放为零。
DMⅡ代的双模系统工作模式：在纯电动时不产生燃油消耗，在加速时发动机与电动机一起驱动车辆，在减速时将动能转化为电能储存在动力电池组中。
“秦”采用高电压、高转速电机及BYD高密度、高电容比最新动力电池单元，驱动效率比DMⅠ代提升了7%，使得秦在动力电池重量比F3DM减轻一半、电池容量从16度电降为10度电的情况下，纯电动续驶里程达到50公里。
『位于后行李箱盖中央的充电口』
充电口设计到后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启；购车将随车配送一个充电包，操作简单便捷，只要接上220V家用电源就可使用，5小时可为秦充满电，摆脱对专业充电站的依赖。
双向逆变充放电技术
双向逆变充放电其实就是集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，说白了就是既可以把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。
那么这项技术相比其他技术有什么优势呢？别急，下面就是我为您总结的三项。
优势一：省略了充电机，直接用交流电给电动车充电，使电动车摆脱对专业直流充电站的依赖，节约了充电站的投资。优势二：直接使用当地交流电，不受充电标准约束，就像家用电器一样使用当地电工标准配电，突破了电动车推广中不同充电标准之间的壁垒；优势三：拓展电动车功能，使其变成一个移动的储能电站，可平稳的向外输电。
这也就意味我们可以用220V家用电源来给它充电；停电时，电动车可将储备的电反馈给电网，家用电可继续使用。此外，它还可实现车辆之间互相充电的功能，就像给普通汽车的电瓶搭电一样。而在户外需要照明时，它可带动功率25KW以下的电器。
在油价持续上涨的今天，各种环保车型层出不穷。但车辆售价过高，与电池充电时间及续航里程一直是阻碍电动车进入家庭的障碍，期望比亚迪在此方面能有突破。
● 中华H530增程电动车
纯电动车想要在国内普及，面临的不仅仅是成本和价格问题，续航里程短、充电时间长都限制了它使用的灵活性。近年来，基于“电传动”技术而诞生的“增程电动车”理念开始被越来越多的国内厂商所接受，华晨中华也加入了这一阵营。
所谓增程电动车，其实是一种另类的油电混合动力车，搭载小排量的汽油/柴油发动机，发动机直接驱动发电机，为车辆的主驱动电机和电池组供电，而不用来驱动车辆。这样发动机能够以恒定工况、在最高效率转速下工作，燃油经济性要远远优于传统汽车，而且由于自身能够提供电力，这类车辆能够比纯电动车行驶更远。
这辆基于H530开发的增程电动车在结构上主要由增程模块（汽油机+发电机），动力控制单元、驱动电机、电池组、充电器及逆变器等构成。增程模块担任发电任务的是一台0.9升的双缸发动机，由于目前仍然在验证和试验阶段，因此车辆的发电机功率、主驱动电机功率都未最终确定。从超过18秒的百公里加速时间以及120km/h的最高时速来看，该车可能只采用了单级减速器，而不像一些混合动力车上采用行星齿轮机构提供两挡减速比让电动机能够匹配更广的时速范围。
该车同样支持插电式充电，可以使用家用电压充电和高压快速充电，充电口位于车身左侧，油箱加油口则在车身右侧。
电池组和常规的12V电瓶都被放置在了后备箱中，可以看到由于是试验车型，因此后备箱并未针对电池组做重新设计，参数上写明电池组的容量在10千瓦时以上，并未标明具体电池容量。为什么是10千瓦时？因为这是国家新能源车补贴中要求的电池组容量，也就是说，低于这个容量是拿不到国家补贴的。
自主品牌一拥而上做新能源车的局面早已形成，不少厂商和品牌只是急功近利想要得到国家政策支持而为之，不知道中华做这么一款车的出发点有没有政策的原因。
单就“增程电动车”来看，如果不像沃蓝达那样纠结于电动机的双重身份（发电机/驱动电机），那么这一整套系统的技术门槛其实并不高，而且确实在目前比纯电动车更适合中国国情。但电池技术却是真正的门槛，不仅需要有高能量密度的优点，还要考虑成本、安全性等多方面问题，在这方面汽车企业就完全是外行了，毕竟比亚迪只有一个......不管怎么说，中华向这个方向迈出一步值得鼓励，但是我们希望能够尽早看到落地的产品，而且是在价格和可靠性上都值得广大消费者选择的产品。
● 吉利“GPEC”插入式混合动力汽车
在新能源汽车方面，吉利没有被落下，它们在北京车展上亮出了“GPEC”插入式混合动力汽车，这套系统将搭载于帝豪EC7车型。
这台名为“GPEC”的插入式混合动力系统在常规的混合动力方式的基础上，还可通过外接充电来对其补充电能，在充电方式上更为灵活。与雪佛兰沃蓝达一样，它的所有的驱动力都来源于电，而电能的获取要依靠运转的发动机或者外接电源，动能回收和电动空调压缩机的使用可以有效的控制电能的过度消耗，以增加续航里程。
展台上的这辆帝豪EC7就搭载了这套系统，它最高时速可达150kM/h，若采用纯电力驱动，一整套磷酸铁锂电池可支撑它可跑50kM，而要是采用所谓的增程型依靠一台998ml排量的汽油发动机和一台永磁同步电机搭配可使续航里程达500kM。
总体来看，自主品牌车型已基本在新能源汽车领域顺利起航，但这并不意味着这类产品会在短时间内走入我们的生活，不仅是自主品牌，国外厂家也在面临着这个现实，好在，因此我们能有更多的时间来对这个技术开展进一步的研发工作，电池领域是我们的强项，但在控制技术方面我们与国外势力的确存在着不小的差距。
● 比亚迪F3速锐遥控技术
遥控技术被运用到汽车领域还真是够新鲜，它们倒是时常会在007的电影里露上一面，在某种意义上来说，能遥控的汽车是神秘的。比亚迪展台上的F3速锐就是这样一款备受关注的车型。
『搭载有遥控驾驶技术的F3 速锐』
『像滑盖手机一样的钥匙』
比亚迪F3速锐的遥控驾驶技术采用钥匙遥控，钥匙形状类似于滑盖手机。上层与普通钥匙一致，为遥控车辆上锁与解锁。
钥匙下层是这个遥控驾驶技术的关键，即遥控按键，控制车辆四方向移动，值得一提的是在方向键左上方有一个按键为控制发动机启动按键。这项技术可以在20米左右可视范围内，将驾驶控制权从车内转移到车外，实现车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶，真正实现无人驾驶。
首先要说的是，这种勇敢尝试的精神还是值得肯定的，但这件事确实也需要理性看待，遥控设备对于车辆操控的灵敏性、稳定性如何？遇到障碍物车辆是否会自动停止？这一系列的问题似乎并没有得到展示。我认为，如果能加入一些辅助检测设备或许能让这套系统更完善，分布在车身四周的传感器实时监测周围的情况，一旦监测到有碰撞的隐患则就阻止车主的操作。
但转念一想，即便这个技术成熟了，车主又在何时才会用到呢？除非是像电影中的邦德那样身陷枪林弹雨之地，那时，停放在不远处的F3速锐就可以上前来营救了。
