进口阵营：有人保持先进，有人走捷径
● 奔驰新B级
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆悬架
底盘亮点：空气动力学、多连杆后悬架
奔驰新B级诞生于全新的MFA模块化前驱架构(modular front architecture)平台，在底盘上的改变可谓颠覆，不仅原先的“三明治结构”不复存在，整个悬架也大有变化。
新的底盘在结构上使用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，全新的多连杆独立后悬架设计无疑有助于改善后轮的循迹表现，老款车型的后悬结构显得过于活跃敏感，极限较低，多连杆结构不仅能够帮助提升后悬挂的行驶稳定性、提高操控极限，而且在舒适性上也会有直接的改善。
新B级的电动助力转向系统进行了升级，助力电机的位置移到了右侧，独立驱动转向齿条，这样驾驶者便能够获得更清晰的路感反馈。奔驰还为B级的消费者提供Direct steering直接转向系统的选装，能够进一步优化转向系统的表现。
B级原来的底盘设计亮点也被传承下来，比如原先驱动桥中间传动轴的设计就出现在了新一代B级上，它使左右半轴几乎等长，避免了因半轴不等长引起的扭力转向的情况。而且，在尺寸加大的情况下，车辆的灵活性依然没有受到影响，新B级的转向半径仅为5.5米。
除了悬架结构之外，这一代奔驰B级对底盘的空气动力学做了重点设计，为其仅0.26的低风阻系数做出了贡献。
奔驰通过数字3D模型的模拟设计以及风洞试验对车底的细节反复优化调整，在底盘噪音和空气阻力方面都达到了两厢车中罕有的水平。前轮前端的锯齿形轮拱扰流板就是成果之一。
点评：这种从头到脚、从里到外的焕然一新才是正经八百的“换代”，作为MFA平台上最早面试的量产产品，新B级在底盘方面已经完全迈出了新的一步，撇开了和上一代的瓜葛，这种“全新一代”才是最名副其实的。不管怎么说，这都是一款让人跃跃欲试的产品，不是吗？
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