● 马自达CX-5
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆悬架
底盘亮点：创驰蓝天技术
即将国产的CX-5在关注度上丝毫不亚于福特的新翼虎，很多人会想当然的以为CX-5来自马自达3，而马自达3与福克斯的底盘渊源让人又想当然的会认为CX-5的底盘会和翼虎在很大程度上保持一致。但是，这些“想当然”完全不成立，不要忘记了，马自达和福特已经分手多年，CX-5是在马自达创驰蓝天SKYACTIV技术下诞生的产品，是马自达重新打造的平台，因此我们在CX-5上能够看到明显有别于现款马自达3的悬架特征。
『应用创驰蓝天底盘技术的悬架与马自达3悬架对比』
创驰蓝天技术的悬架理念是要强化操控和主动安全性，这也算是马自达在ZOOM-ZOOM理念的一种传承。前悬架增加了框式副车架，提升整体强度，而后悬架则采用了全新的副车架，同时纵臂、车轮轴承座（后转向节）和连杆都做了重新设计，优化了结构，同时也去掉了一些冗余的质量，基本上可以说是依靠更细致的结构设计在强化整体强度的基础上对轻量化有所改善，以此来提升悬架系统的响应特性。
除了悬架，马自达的创驰蓝天技术在底盘方面还有针对空气动力学的改进，通过整个底盘的平整化处理来达到降低风阻减少噪音的目的，可以看，到CX-5的底盘基本上都被平整的树脂护板所覆盖，至于效果是否明显，还需要日后验证。
点评：此次车展并没有拍摄到四驱版本的车型，但是可以确定日后引入国内时会有四驱版本的车型，创驰蓝天技术在悬架方面的应用其实说白了就是诸多细节的全面优化，虽然仅仅是“优化”而不是“变革”，但是这么多细节组合在一起的效果也是值得期待的。
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● 雪铁龙C4 Aircross/标致4008
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆悬架
底盘亮点：后独立悬架，PSA，不再扭转梁？
『雪铁龙C4 Aircross』
『标致4008』
据了解不久后就将进入国产化的这两台紧凑级SUV兄弟凭借良好的卖相也一度吸引了众多观众。看了我在“亮点”里写的“后独立悬架”这几个字，可能很多人就要开始吐槽了，什么？这也算亮点？没办法，对于PSA在国内紧凑级别车型上部署的产品而言，终于出现独立悬架的车型了，这怎能不算亮点啊！
不过，不用我说相信大多数人也都知道，雪铁龙C4 Aircross和雪铁龙C4一点儿关系也没有，标致4008更是和408毫无血缘关系，他们都是共享三菱劲炫底盘的产品（其实也基本等于欧蓝德了）。
同样的前麦弗逊、后多连杆悬架、同样的四驱系统、同样的底盘布局和架构，就连轮胎品牌和尺寸都完全一样，他们的差别可能只在于你审美的喜好了。我觉得这样倒没什么不好，对于消费者反而多了选择的余地，而且劲炫的底盘调校和四驱系统本来就足以满足这种紧凑SUV的定位了，甚至可以说绰绰有余。
唯一不太满意的地方，可能就是底盘的防护做的不够到位，就这么“袒胸露乳”的面对大地，是不是缺了点安全感？
点评：想说的前面都已经说过了，消费者多点选择，而且劲炫底盘本来不错，只是希望能给底盘多一些安全感吧。
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