● 日产新轩逸
悬架结构：前麦弗逊 后纵臂扭转梁
底盘亮点：没有亮点算不算亮点？
“全球首发”的新一代轩逸在卖相上确实可以用“蜕变”来形容，换装的新1.6和1.6T发动机也将成为不错的卖点。只是，在底盘方面，轩逸并没有任何“换代”的表示，完全沿用老款车型的底盘结构。
前麦弗逊、后纵臂扭转梁的悬架形式毫无变化，并且整个结构在细节上没有改变，也就是说，这所谓的“新一代”更多是“改头换面”的新车，但是在底盘结构上并没有要进化的意思。当然，不排除日产会针对底盘防护和隔音降噪做做优化，但是我们从车展现场无法看到底盘全貌，所以无法给出这方面的结论。
点评：突然发现日产也在中国学会了“几代同堂”的销售策略，竟然打算将新老轩逸一起拿来销售，这意味着老轩逸的定价必然下调，但是拥有新发动机的新轩逸在价格上就有了突破老款车型的理由。在底盘方面各位不需要抱着什么期待了，一方面结构毫无改变，另一方面以日产的风格是不会在这样的车子上为你展示什么叫运动的。所以，沙发一般的乘坐感受，依然会在新轩逸上出现，买舒适家轿的消费者大可准备银子了，而冲着1.6T打算弄个运动范儿轿车的消费者，请三思。
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● 大众新朗逸
悬架结构：前麦弗逊 后纵臂扭转梁
底盘亮点：告别韩泰轮胎？
看过新轩逸之后再看新朗逸，大家不难发现，大众在中国也进化了，朗逸与轩逸几乎走的是相同的路线，回去画个皮就焕然一新的来了啊！
悬架结构，依然是麦弗逊+扭转梁，不过车身的一些细节似乎进过了重新设计，从备胎仓就可以看出来使用了新的冲压模具，这么看来似乎不是单纯的外观改变。而诸如前部的树脂护板和覆盖周全的防护涂层这些细节也一样没丢。
值得一提的是，车展上的展车并没有沿用之前的韩泰轮胎，而是使用了相同尺寸（205/55 R16）邓禄普轮胎，据悉目前在产的老款朗逸也已经开始使用邓禄普轮胎。当然，厂商更换供应商是常有的事，我们大可不必猜测背后的动机。
点评：朗逸也一样是要新老同台销售！不过这对于大众而言太正常了，太普通了，我们早就已经习惯了。底盘没有什么变化，不过在细节和防护上仍然有德系车的优势，而告别韩泰轮胎不知是出于什么原因。还是那句话，看上长相其他都不计较的就准备出银子吧。
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