它到底在卖什么 雪佛兰迈锐宝技术解析
[汽车之家 技术] 或许是心理作祟，无论我怎么看，在雪佛兰迈锐宝的身上都能感受到一股梁朝伟式的儒雅之气，即便如此，我也从不承认我是个可以被轻易营销的人。后来的一次机缘巧合，我碰到了许久未见的老友，得知他目前正在为上海通用工作，这款车便理所应当的代替了相互间的寒暄之词。一上来他就毫不顾情面地批评我看问题过于片面，从他的嘴里我听到了有关迈锐宝有着深厚的运动根基的描述。不解风情的我以一句“那都是过去的事了”让整个空气都凝结了。
我只是想跟诸位分享一段小插曲，这才没能让您一上来就看到本文的主旨所在，望您见谅~不得不说，正因有了这次老友相逢，迈锐宝在心中的定位多少还是发生了细微的变动，于是来自各方的心理暗示使我对这款车的认识变得更加纠结。好在这段日子没有延续太长时间，一个来自厂商的活动让我看到了打开心结的曙光，这款车在内功方面究竟练到了什么火候，真要见识见识了。
成熟的动力搭配
厂商喜欢在外观上对那些还处于云里雾里的新车故弄玄虚，而对如何掩饰所搭配发动机的情况则显得有些无计可施，的确，一款成熟的发动机会蔓延到品牌旗下各系车型之中，甚至在全球战略联盟的背景下实现跨品牌的共享，这一点在迈锐宝身上同样适用。目前，迈锐宝有2.0升和2.4升两款自然吸气发动机可供选择，成熟的技术对于日后的使用来说，可靠性更高。但要说到乐趣，那款更具韵味的1.6升增压发动机更值得期待，再配上一款手动变速箱，我身边的很多人都对“这道菜”念念不忘，的确，那才是那个更纯粹的Malibu，那个可吹到加州海风的Malibu。
先别妄想了。现有的这两款发动机无论在动力性还是在燃油经济方面都表现得恰到好处，据说其中2.4L Ecotec SIDI智能直喷发动机是世界上最优秀的自然吸气发动机，这句话怎么听怎么别扭，再来看看新闻稿是怎么写的，哦对不起，我把“之一“两个字漏掉了，在我印象中，这样的头衔被授予了很多机型（不可否认有些还是自封的，这无从考证）。而2.0L Ecotec全铝发动机则并没有将热门的直喷系统植入，你也不必为此患得患失，毕竟，在定价策略上，迈锐宝的方案无疑是成功的。
6速手自一体变速箱算是蜕变了吗？
属于它的故事从上一代君越就开始讲述了，它的绵软，它的柔弱，都足以让人对它提不起兴趣，好在到了通用的第二代6速手自一体变速箱，大家都说它变得利索了，不仅如此，传动的效率以及换挡平顺度也都有了很大改观，有人提到了锁止离合器的问题，也有人说是程序上的改进，还有人把问题扯到了阀体上。负责这部分讲解的讲师告诉我，这一代6AT变速箱在换挡质量和时间上做了很多的工作，例如，离合器在两个档位之间可实现结合和释放的同步，减少了动力的流失；在控制上，采用了VFS变力电磁阀，与高刚度波纹片和回位弹簧相配合，这一切使得换挡时机在理论上可缩短0.5到0.6秒的时间。
至于变速箱在实际使用时的表现，要留到后面的赛道试驾注重体验。不过，要想弄清它最根本的结构，你有必要再来看一遍出自我的同事冯景毅的这篇文章。
底盘解析
一款兼顾了家用和运动的车型，底盘是最考验工程师的功力的，同时，底盘是最不会说谎的，采用什么样的材质、什么结构的悬架乃至何种类型的调校都会在每一次轻抚弯角后表露无遗。在某种意义上，底盘部分对于一款车而言是最能突显底蕴和内涵的。
受邀走到早已被举升至半空的迈锐宝下面，眼前的一切并不陌生，与君威相仿的结构在心中立刻形成了一套井然有序的观察套路，这也让后续的文章撰写变得容易了许多。不管怎样，它还是值得让我们再次审视一番的。
迈锐宝的前悬挂采用麦弗逊式结构，转向节及与其相关联的下摆臂均为铝制品，在保证了强度的前提下，减轻了非簧载质量，这对于操控响应会有明显的提升。而在各个连接点均采用了橡胶衬套，它可以吸收来自路面的震动，保证了车厢内的安逸程度。下摆臂的铝制连接衬套被底盘工程师注入了不少的心血，他们会把类似这样的零件装在自己的车上，以便每天上下班去体会它，找出它的不足并加以改进，仅仅是这个下摆臂衬套的调整，就历时半年的时间，十几次对内部油道以及橡胶材质的修正才达到了趋于完美的纵向缓冲效果。所以，以这个零件来当做礼物送给每一位到场的朋友是相当有意义的。
特别的体验还出现在了发动机下方的支撑元件上。它的作用不仅仅是将发动机固定在副车架上，为了凸显它的内力，用于展示的车辆始终处于怠速状态，而怠速的震动在支撑元件的固定螺栓之前就已经得到了很好的化解。
而有几个细节上的特点我想才是最能体现功力的。不等螺距的悬架弹簧从根本上兼顾了运动和舒适，更为稀松的弹簧下端可化解大幅的震动，而上端更紧密的螺距则能在即将冲破极限时提供强有力的支撑，这在随后的赛道体验上有着较为明显的体会。弹簧的底座还安装了由高分子材料制成的弹簧垫，它比传统的橡胶制品在滤震和耐久度方面都会强很多，但成本却高了50%左右。
后悬架采用了四连杆独立结构，这套悬架结构从理论上宜运动宜舒适，首先，采用质量更轻的铝质部件的四根连杆可将后悬挂所承受的压力进行分散，从根本上增强后轮的行驶稳定性，同时，车尾也能拥有更好的循迹性；其次，独立悬挂则更多的是在为舒适性服务，与减震弹簧和减震器的配合下，最大程度的过滤来自车底的震动。圆弧形的铝制下摆臂采用液压成形的制作工艺，在保证其完成本职工作的同时，还涉及到了空气动力学，这样的设计可以更快地将途经的空气导出，在高速行驶时，对燃油经济性也会有帮助。
就目前来看，车轮是迈锐宝与君威最大的区别了，在迈锐宝车系中，除了2.0经典版车型外（225/60 R16），其它均装配了在抓地、耐用方面更为均衡且对油耗有着更突出贡献的固特异安殊轮系列225/55 R17规格的轮胎，至于操控表现如何，赛道见真章吧~
通过大约半个小时的底盘讲解，我可以感受到那位外形俊朗的底盘工程师对于这幅底盘的那份自信甚至自豪感，不过我要说的是，要是以一款家用车的标准看，同样的价钱或许也可以买到类似的东西，而上面所提到一些细节修饰，例如下摆臂液压衬套，这或许并不太容易在同级竞品中找到。我只是把我所听我所看尽量原本的展示给大家，面对这些信息，我劝你还是要理性面对。
㊣赛道体验
接下来便是对迈锐宝进行真枪实弹的试驾阶段，此前厂商向我们所展示的这些技术细节将在金港赛道表露无遗。调整好坐姿，系好安全带，就在将挡位拉至手动时，心里顿时凉了半截。在这我不得不抱怨一下了。
本想着借此次赛道试驾的机会来检验这款变速箱的改进成果以扫清原先它给我留下的娇柔的印象，但我实在搞不清楚迈锐宝，一个有着运动血统的车型为什么会在手动模式设置这样一个加减档的方式，为了控制成本？这种换挡按键出现在爱唯欧等辈的身上我们都能体谅，好歹，迈锐宝也是个中级车，也难免是设计师想要打造一个儒雅的驾驶感受而故意为之，现实却是，指尖的触碰代替了手臂的动作，对于接下来的激烈驾驶环节，确实有些大煞风景。
缓慢地驶出维修区，待接到指令后，脚下的动作开始变得“毛躁”了起来，以地板油来迎接第一段直路，在这里要说明的是，相比于高配的别克君威，在轮胎环节，迈锐宝的轮胎要稍窄些，225毫米的胎宽还是考虑到了日常使用的经济性问题，只不过在接下来的一系列考验面前，轮胎或许会成为迈锐宝整体的一块短板。看着远处的护栏离我越来越近，果断的一个重刹使得车头呈现出下沉之势，好在前悬弹簧并不示弱，在经过一小段点头后，强有力的与之在抗衡着，而后悬也在拼命的抑制车尾的上扬，最大程度的为后轮多获取些抓地力。将车速降下后松开刹车踏板，与此同时，将方向盘一把打向弯心，伴随着轻微的轮胎响声，车头乖顺的从内侧的露肩上抹了过去。
由于实在对那个挡位控制键有些抵触，起初我都是以自动模式来驾驶的，所以，有几次进出弯道时，变速箱难免不能揣摩到我的意图而胡乱地蹦到一个很蹩脚的挡位上，即便是这样，我还是依稀的感受到了这款变速箱的诚恳态度，看来真的有必要去按两下那个降挡键了。说着机会就来了，在一段不长的加速直道上，我把换挡杆拉至“M”，并试图去适应那个位于换挡杆顶部的左减右加的按键。刹车减挡，发动机转速瞬间提升，车身随着车速的降低也有了更警觉的姿态，依旧从容入弯，但这次，车速似乎快了些，轮胎的响声也比之前更刺耳，持续声音更长，好在，这还不至于让我在众多同行面前丢脸，我深知这绝不是我真实水平的写照，背后的这套车身稳定系统才是这完美车身姿态的主要的功臣，随后的几次尝试外加试驾教练特意布下的阵型（绕桩和紧急避让）更加让我坚信这套车身稳定系统是有多么的重要。
差点忘说换挡速度的事，原先的画面继续。在驶过弯心后，迅速加大油门，眼看着转速表的攀升出现疲态，向右按下加挡减（直到把车开回Pit房，我都没能适应那两个按键），从发动机相应来看，你可以判断出变速箱的离合器已经松开，在这期间，太阳轮、行星齿轮组以及齿轮架经过组合上的变动来实现下一挡位的结合，在车轮进行下一波发力时，便几乎是离合器片被压紧的时刻，也就代表着一个挡位更换完成。通用的第一代6速自动变速箱的换挡速度就像我这繁冗的叙述一样漫长，而当我要再一次向你阐述这一过程时，大概讲到一半时，这个过程就已经结束了。变速箱的加减挡的相应的确有所改善，但并没有向期待的那样犀利，这你从挡位变换时转速表浮动的速度就能够观察到。
编辑总结：
在回程的路上，有个同行（他以为我是厂商工作人员）问了我一个很直接的问题，“迈锐宝究竟在卖是什么？”我迟疑了片刻，就在这一瞬间，我的脑海里浮现出了几张刚刚拍过的解析图。“带有液压油路的铝合金下摆臂液压衬套（悬挂的大多部分都采用了铝合金材质）；高分子材质制作而成的减震器弹簧衬垫；动力澎湃的发动机（搭载了2.4L SIDI直喷发动机的车型可以以9.08秒的时间完成0-100Km/h的加速，这在同级中属上游水平）等”。总而言之，迈锐宝给我的整体感受很均衡，正因如此，我确实很难用简短的语言来准确的回答这个问题。无巧不成书，司机师傅随手一拨，电台中响起了“California Dreamin”的歌曲，我想此时车上在座的每个人都会想到梁朝伟的那个广告桥段。我指了指收音机说：“可能是梁朝伟吧。”面面相觑后，他对我的身份开始了怀疑，待表明来头后，彼此间的会心一笑给这次雪佛兰迈锐宝的技术解析活动画上了句号。（文/图 汽车之家 李博旭）
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㊣| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 车型名称： | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 厂商指导价(元)： | 22.99万 |
| 厂商： | 通用雪佛兰 |
| 级别： | 中型车 |
| 发动机： | 2.4L 186马力 L4 |
| 变速箱： | 6挡手自一体 |
| 长×宽×高(mm)： | 4869*1854*1472 |
| 车身结构： | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h)： | 200 |
| 官方0-100加速(s)： | 9.5 |
| 实测0-100加速(s)： | 9.08 |
| 实测100-0制动(m)： | 40.19 |
| 实测油耗(L)： | - |
| 工信部综合油耗(L)： | 8.3 |
| 整车质保： | 两年或6万公里 |
| 车身 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 长度(mm)： | 4869 |
| 宽度(mm)： | 1854 |
| 高度(mm)： | 1472 |
| 轴距(mm)： | 2737 |
| 前轮距(mm)： | 1585 |
| 后轮距(mm)： | 1587 |
| 最小离地间隙(mm)： | 118 |
| 整备质量(Kg)： | 1590 |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 车门数(个)： | 4 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 70 |
| 行李厢容积(L)： | 544 |
| 发动机 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 发动机型号： | LAF |
| 排量(mL)： | 2384 |
| 排量(L)： | 2.4 |
| 进气形式： | 自然吸气 |
| 气缸排列形式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | - |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径： | - |
| 冲程： | - |
| 最大马力(Ps)： | 186 |
| 最大功率(kW)： | 137 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4800 |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 环保标准： | 国IV |
| 变速箱 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 简称： | 6挡手自一体 |
| 挡位个数： | 6 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 车轮制动 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 225/55 R17 |
| 后轮胎规格： | 225/55 R17 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 膝部气囊： | - |
| 胎压监测装置： | ● |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 安全带未系提示： | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| LATCH儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 操控配置 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 自动驻车/上坡辅助： | - |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 外部配置 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 运动外观套件： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 内部配置 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 倒车视频影像： | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 真皮/仿皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 肩部支撑调节： | - |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 第二排靠背角度调节： | - |
| 第二排座椅移动： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 前排座椅加热： | ● |
| 后排座椅加热： | - |
| 座椅通风： | - |
| 座椅按摩： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 电动后备厢： | - |
| 多媒体配置 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| GPS导航系统： | ● |
| 定位互动服务： | ● |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 人机交互系统： | - |
| 内置硬盘： | ● |
| 蓝牙/车载电话： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| CD支持MP3/WMA： | ● |
| 单碟CD： | - |
| 虚拟多碟CD： | - |
| 多碟CD系统： | - |
| 单碟DVD： | ● |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● |
| ≥8喇叭扬声器系统： | - |
| 灯光配置 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 氙气大灯： | ● |
| LED大灯： | - |
| 日间行车灯： | - |
| 自动头灯： | ● |
| 转向头灯(辅助灯)： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 车内氛围灯： | ● |
| 玻璃/后视镜 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜自动防眩目： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜记忆： | - |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 后雨刷： | - |
| 感应雨刷： | ● |
| 空调/冰箱 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | ● |
| 空气调节/花粉过滤： | ● |
| 车载冰箱： | - |
| 高科技配置 | 迈锐宝 2012款 2.4 旗舰版 |
| 自动泊车入位： | - |
| 并线辅助： | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 夜视系统： | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 自适应巡航： | - |
| 全景摄像头： | - |
