■ 经典的凯迪拉克尾鳍（tail fin）
1941年，二战阴云笼罩下的欧洲汽车几乎因此停滞，美洲大陆也开始受到影响，但这并不妨碍哈利·厄尔的大胆想象。时任通用设计总裁的他带领凯迪拉克设计工作室的负责人比尔·米切尔，共同为凯迪拉克1941年款Sixty Special的量产而努力。
在此，不得不提哈利·厄尔一生最出色的帮手——比尔·米切尔先生，哈利·厄尔退休之后通用的下一任设计副总裁，凯迪拉克设计发展史上的又一块基石。
哈利·厄尔设计的凯迪拉克Sixty Special采用流线型客货两用车设计，至今还影响了大部分汽车的车顶和尾部样式。
第二次世界大战期间，厄尔将洛克希德P-38战斗机双尾翼上的稳定器叶片缩小后搬到汽车上。于是1948年，凯迪拉克的尾部多出了个尾翼，虽然体积不大，但是非常标新立异，1948年Sixty Special应用的先例。
进入20世纪50年代，凯迪拉克车型的尾部设计达到了登峰造极的地步。当时人们对于登月计划充满了无尽的遐想，汽车设计上也达到了巅峰时期。如果说当时的雪佛兰克尔维特和福特雷鸟代表了战后底特律汽车的蓬勃发展的新形式，而凯迪拉克则是哈利 ·厄尔向天空索求的“视觉娱乐”。
凯迪拉克Eldorado是哈利·厄尔“天空”代表作，他大胆地将火箭尾翼设计移至汽车上，让Eldorado拥有双子弹头造型的尾灯、高大的火箭尾翼，对于后世的影响直到现今。
尾鳍的流行促使厄尔又将注意力转移到车的前部，说到这，不由想到通用旗下另外一个品牌——别克，1951年，哈利·厄尔设计的别克LeSabre凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似，人们很快给它取了一个绰号，名叫达格玛（ dagmar），达格玛的兴盛使“汽车尾翼大战”逐渐平息。次年，我们便看到凯迪拉克Sedanet车型上喷气式飞机的进气口，哈利·厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和梦幻的精品。
凯迪拉克类似飞机尾翼怪诞的双尾鳍造型已经成为美国式的标志，自然而然，全美几乎所有的车型都学着凯迪拉克“展开翅膀”，以致于留下“美国人应该少关心新买的宽幅地毯有多厚或者新车的尾鳍有多高”的笑话。
『哈利·厄尔与他的“汽车”飞机』
1959年，凯迪拉克推出了有着夸张尾鳍的Eldorado Biazzitz车型，两盏“火箭”式尾灯摄人心魂，这是哈利·厄尔为通用公司主导设计的最后一款车型。
注：尾鳍（tail fin）设计引发的战争
这场战争的发起者并非凯迪拉克，而是克莱斯勒。1955年，克莱斯勒在汽车尾部增加了高耸的尾翼，并将这种新造型称为“展望未来”。在倾心于外太空的时代里，它迅速风行美国。
激烈的竞争中，三大汽车巨头痴迷地追求汽车造型上的差异，他们偏离了原来的设计方向，越走越远。1956年，克莱斯勒汽车尾翼越来越大，凯迪拉克的设计师为此回到设计台前。1959年的凯迪拉克Eldorado尾翼几乎达到了车顶的高度，由于这些尾翼过于庞大，以至于当时凯迪拉克车型比通用50年后的悍马H2还要长出9cm。
之后，形状各异的尾翼层出不穷，要不是大众甲壳虫在美国遍地开花，三大汽车巨头醉心造型的迷梦中恐怕不会那么快清醒。
