■ “汽车设计之父”哈利·厄尔
正如前文所说，当时世界上没有真正意义上的设计师。开个玩笑的说：工程师“当爹做妈”，所以汽车的家庭成员DNA都极为相似，优良的工艺让凯迪拉克成为长相标致的那个小孩。
这种局面一直到1927年才被扭转。因为，日后被尊为“设计之父”的哈利·厄尔来到了凯迪拉克，当时凯迪拉克总裁佛列得·费舍尔（Fred Fisher）看过他在汽车设计方面的才华后，专程到加利福尼亚邀请厄尔为凯迪拉克做设计工作。与费舍尔一样，通用第八任总裁阿尔弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan）也非常欣赏哈利·厄尔的才华。
哈利·厄尔进入通用汽车后的第一项工作是为凯迪拉克设计一款入门级车型，用以填补凯迪拉克与别克品牌之间的市场空白。厄尔与通用另一位汽车工程师合作，仅用3个月的时间就完成凯迪拉克LaSalle的原型车设计。
1927年，凯迪拉克LaSalle车型问世，立刻被认为是艺术家而非工程师设计的经典汽车，也是第一辆从前保险杠到尾灯都由设计师设计的汽车。哈利·厄尔将“时尚”概念引入汽车设计中。
当时市面上行驶的车型具有棱角分明和高高的箱子般的外形，凯迪拉克LaSalle明显不同。它有着柔和、圆润的车身轮廓、锥形的尾部以及“大汤匙型”的前挡泥板，哈利·厄尔还为它设计了放置高尔夫球包的地方。
1928年，哈利·厄尔首次在改款的凯迪拉克LaSalle中引入了镀铬设计，解决了镍金属装饰的褪色问题。或许是凯迪拉克La Salle车型太过于成功，以至以后一段时间里凯迪拉克将它捆绑在一起宣传。
1928年，哈利·厄尔设计了凯迪拉克341车型，之后改良的341B车型是1929年最风光的一款凯迪拉克。这款车的外形格外闪亮，没错，341B采用光泽亮丽的镀铬，这是哈利·厄尔为了提高凯迪拉克豪华形象而特别设计的。现在的厂商仍采用大面积的镀铬增强车辆的档次感，却不知道80年前，凯迪拉克车型已闪耀着镀铬的光芒。
1930年，凯迪拉克发明了V16发动机，虽然第一次是用于客车上。但是在1931年，凯迪拉克将这款发动机塞进V16 Sport Phaeton车型里。凯迪拉克V16 Sport Phaeton是当时美国有史以来最大的房车，车头徽标是30年代凯迪拉克特制的女神像，红色的车体醒目而耀眼。
但是，好景不长，应了那句话：“繁华过后总落寞”。20世纪30年代初期，美国经济大萧条，华尔街从天堂坠入地狱。
