● 长安 e301
特点：折叠鸥翼门，尾部不对称设计的概念车
长安 e301是双门三座小型运动越野车，A 柱采用隐藏设计。这款车的车门下侧还配备了玻璃窗，使整车的外形更加动感、时尚。前脸独特的前大灯设计看上去非常新颖。另外，这款概念车前脸的车标采用蓝色荧光的设计，体现了整车的科技感。
这款概念车采用动感的六幅合金轮辋设计，配合轮毂中心的长安汽车车标，相信每一个看到这款车的人都会对这款车绚丽的轮辋造型而吸引。
长安 e301概念车的尾部采用不规则状设计，左右两侧并没有采用对称的设计，而是采用凹凸的造型方式，看上去非常另类。很像是一个火箭发射器。许多老式敞篷赛车都曾有类似的设计，作用相当于现在的防滚支架，可以保护赛车手的头部。而在e301上的实际意义在于可以成为一些储物空间，抽屉式向后拉出的行李箱或许也只有概念车上才能够见识到。
长安 e301的内饰就像是科幻大片中的道具，方向盘操作机构就像是太空飞船，仪表盘采用液晶显示屏取代传统的指针式仪表，各控制键完全集中在驾驶员一侧，驾驶操作方便快捷。后排只布置了一个座椅，并且可以前后滑移调节位置。
长安 e301的另一个特点在于车门设计上，鸥翼门的造型在概念车上并不鲜见，但长安e301鸥翼式车门变得可以折叠，光说不形象，看看下面这段视频就一目了然了。
点评：长安e301的鸥翼门与抽拉式后备箱的概念绝对够炫，更重要的是何时可以抛开作秀的成分，应用到量产车上。
● 长安 氢程
特点：氢动力
氢程是长安自主研发的中国首款氢动力概念跑车。车身的风阻系数降低到了0.26，大大提升了整车的燃料经济性。
氢程搭载长安具备全球领先技术且已成功点火的增压中冷氢内燃机，直接以压缩氢气为燃料，配合总线电控及紧凑的人机工程布置，充分展现了高效、科技与环保特色。其性能不仅可以达到汽油机的水平，效率上还比同排量的汽油机高30％以上，H、C、CO、CO 2排放几乎为零，完全可实现超低排放并具有良好的低温启动性。而且，“氢程”在一次性加足燃料的情况下，巡航距离可达230Km以上。
点评：氢程车展亮相时真可谓倾城，不光外形新颖，其氢动力驱动模式更是亮点。国家在大力推动研发混合驱动车型的同时，对于充电站加气站的建设也应投入足够重视，否则研制出再多的环保车型，他们也只能站在车展的舞台或躺仓库里落土。
● 长安 美人鱼
特点：长安中高级轿跑概念车
最近才上市不久的长安逸动的概念车正是2010年北京车展上亮相的长安美人鱼，是长安汽车定位于中高级轿跑的全新产品。
美人鱼概念车是长安融合欧洲设计理念的最新力作，概念车充满童话王国丹麦的美丽梦想和欧洲艺术气息，美人鱼概念车则采用了X型交叉设计，雾灯轮廓类似美人鱼。A柱前三角侧窗有个轻微的上挑折线。别误会，那不是设计师的灵感泛滥，而是美人鱼的后视镜。
尾灯组采用正菱形，中间装饰条，夸张的两侧辅助导流出口彰显着运动气息。Coupe的造型跃然眼前。
点评：长安逸动在外型上借鉴了长安美人鱼的设计理念，并针对实际情况加以适当改造，虽然没有了美人鱼超现实的美，但适当添加了生活的情趣，不失为一种改变的好方法。
● 红旗 SUV
特点：红旗品牌高端SUV概念车
提到红旗，我们不免叹气，这个曾经中国汽车的骄傲，走到如今的地步不免让人心痛，从儿时的儿歌“大红旗滴滴滴，上面坐着毛主席”到现在的领导人出访一水儿的奔驰防弹车，可以看出红旗地位的变迁。如果让我用一个人来形容红旗，我会毫不犹豫的说“阿斗”。红旗真的是扶不起来了吗？ 我想答案是否定的，红旗的辉煌和当时的社会背景确实有很大关系，但这也和我们父辈的造车精神有很大关系。当然，红旗一直没有停止摸索的脚步，只是还不够快。我们总是批评红旗做的不够好，那是因为红旗之于我们已不光是一个品牌，而是一个情结。每每看到红旗的信息，无论是好是坏，或褒或贬内心中都是希望这个品牌做的更好，这么纠结的心也许只有在我们国家才能出现。
红旗的这款SUV概念车是2008年北京车展上发布的。作为一款定位于宝马X5、奥迪Q7、雷克萨斯LX同一级别的SUV，红旗的高端性质没有变。
前部造型则传承了2005年HQE概念车的造型元素。上部是天安门城楼的抽象造型，下面的垂直格栅代表着传统建筑中的九梁十八栋。两个圆形雾灯也如同HQE一样，点缀在中网两侧。相比HQE，红旗SUV显得更加张扬与动感，尤其是前灯下部，前后保险杠侧围的进风口凸显了高性能气质。
后灯呈“L”形前后呼应，并采用LED灯组的设计。后轮拱也有向上突起的折线，动力方面将匹配V8或V6发动机。
● 红旗 HQE
特点：作为国庆检阅车原型的概念车
相信大家都对60年国庆，胡主席检阅时乘坐的那辆红旗记忆犹新，印象中好久没有见过红旗了，红旗就像被封存进了历史长河。很多人，尤其是上了年纪的人再次看到红旗检阅车心中一定感慨万千。而这台检阅车就是以红旗HQE为原型制造的。概念车在外观方面将巨型城楼式进气格栅融入了传统建筑的“九梁十八柱”寓意，具有浓厚的中国味道。同时它也是中国第一款自主研发V型十二缸发动机的高端轿车。作为红旗最顶级的车型，定价预计超过300万元人民币。时间转眼到了2012年，HQE虽然偶有谍照发布，但上市信息似乎石沉大海了。
作为红旗的旗舰车型，红旗HQE概念车延续了红旗的设计元素，并努力融入新鲜设计灵感，只不过从外型上，我们仍能很明显的看到国外豪华车的设计元素，作为曾经的国车，红旗近年来靠着国家扶持举步维艰的处境令车迷伤心不已。
点评：对于红旗这个意义大于产品的品牌，如何改进如何创新，每一个举措每一个产品都牵动着全国人民的心，请少做秀多做事，不依靠国家的扶持，用自己的力量真正扛起复兴我国汽车产业的大旗。
● 一汽 GO
特点：PQ32+平台打造
GO是一汽最新推出欧朗车型的概念车，车型的内部开发代号为A130。最早消息表示该车将归属在奔腾旗下，并命名为奔腾B30。A130车型的谍照实际上在2009年末就已经正式曝光，但一直没有正式发布。等到2011年上海车展前，A130车型以一汽GO概念车的身份亮相。可以说，经过了几年的开发后，这款A130最终完成了定型。
GO概念车的名字蕴含“向前冲”的意思，它是为追求有活力的年轻人量身打造的一款车型。
GO的外观绝对称得上年轻，两条犀利的线条从牌照架下延伸而出直至翼子板，融合锐利的前灯，给人以龇牙咧嘴虎视眈眈的视觉感受，说它拥有些流体雕塑的神韵也不为过。
车身侧面紧凑结实，腰线从低向高延伸至车尾，让我立马联想起大学中体育学院那些肌肉紧绷，四肢强壮，头脑更强壮的兄弟们。
后尾灯巧妙的融合在后备箱上。看起来甚至有些跑车的韵味，仔细看看像不像穿着运动短裤的健美先生？每每看到概念车的造型，我都忍不住想冲上去体验一番。这也更让我期待量产车的到来。
然而现实一次次的教育着我们别盲目乐观。GO量产后改名为欧朗。曾经犀利的前部线条变成了好似备受感冒困扰却无法请假，戴着口罩勉强微笑的疲惫上班族。
当然一款车的卖座与否不光取决于外形，还取决于性能，欧朗诞生于PQ32+平台。对于这个平台没有概念？说白了PQ32平台就是我们熟悉的老捷达平台。由于捷达已经达不到今天的安全性和舒适性标准，因此，一汽对该平台进行了多项升级。升级主要在空间、安全性、舒适性、科技性等等，以满足今天的标准和需求。虽然在这个平台上有很多升级，但是从网友评论中来看，许多网友都对应用PQ32+这个平台持消极态度。
目前国内自主厂商普遍没有整体开发一套底盘的能力，这是客观存在的。发动机等方面我们已经有了长足的进步，但在底盘方面更多还是购买国外现成的，或者邀请外国团队帮助调校。当然欧朗选用这个平台大众也是有自己考虑的，作为一个衍生平台，首先这样能够缩短欧朗的开发周期，也能够大幅节省研发成本。对于一汽来说很有益处。但作为欧朗这个全新的品牌来讲，如果照搬老的PQ32平台，那只能是死路一条，欧朗并没有捷达这样的品牌和口碑优势，而且和竞争对手比配置上也落后于竞争对手。
于是这本已不太吸引人的疲惫中青年人的外观又加上一个不算先进的平台。欧朗的前途我只能用不太明朗来表达。
点评：借用我同事王寅的话，欧朗选用的PQ32+虽然有着一些升级，但我们也得讲，这个升级毕竟还只是PQ32平台的升级，你在一个70分的平台升级，再怎么也是向80分去努力。换句话说，如果你为什么不一开始就站在80分的高度然后再向上升呢？
