[汽车之家 技术] 随着新1系、新3系的陆续推出，BMW基本实现了对旗下车型的全面T化。BMW作为一个对自然吸气发动机拥趸的厂商，根据市场、政策或者自身未来发展需要所做出的迅速转变，不论对于消费者还是竞争对手，都可谓“猝不及防”。然而，即将消失的自然吸气发动机不知是否会令BMW的粉丝黯然神伤，而全新的涡轮增压发动机也不知是否会让竞争对手如坐针毡。
BMW推出的两款新动力分别是代号为N20的2.0T和代号为N13的1.6T小排量增压发动机，它们将分别替代经典的直列6缸N52以及直列4缸发动机N46。我想，人们总是会对经典有着难以割舍的情感，但是面对不断变化的市场等一系列客观环境，用更先进的技术去武装自己的产品，是每一个汽车厂商的必然之路。
● 有着辉煌的涡轮增压历史
追溯历史，BMW在涡轮增压领域并非“一清二白”，或许由于早期专门制造飞机发动机的缘故，BMW在发动机领域总是有着独特的造诣。在上个世纪的30年代，为了满足军方对飞机性能的种种需求，BMW不断去开发更先进、拥有更大马力的飞机发动机，而BMW也通过涡轮增压技术为飞机发动机在高海拔区域提供充足的进气量，使其飞得更高。其中一台名为BMW 132的星型结构发动机，在多级涡轮增压技术的催动下，突破了当时1000马力的“输出功率屏障”。
回到汽车发动机领域，1973年，BMW 2002turbo的推出技惊四座，这款采用4缸涡轮增压发动机的车型最大功率为170马力，最高车速甚至达到了210km/h，它也是当时欧洲首款采用废气涡轮增压技术的量产车型。
此后的30年间，BMW没有再为旗下的车型装备涡轮增压发动机，而几乎一根筋的钻进对自然吸气发动机的研发和改进中，力求压榨出它的全部“剩余价值”。但是随着欧盟排放法规的按阶段实施、国际油价的稳中有升，作为民用量产发动机在追求性能的同时，也要兼顾其耐用性和油耗水平，对传统自然吸气发动机的持续改进或许已遭遇瓶颈，进入了一个“事倍功半”的阶段。
● “高效动力”策略揭示了BMW未来的发展方向
作为一个有责任心的企业以及对未来的战略性规划，同时要保持产品的竞争优势和占据市场的主动，这些都要求BMW必须迅速的做出一个抉择和转变。为此BMW在2007年提出了（高效动力）策略，而它的核心思想就是“更多的驾驶乐趣，更少的尾气排放”，这个策略也揭示了BMW未来的发展方向。
在满足驾驶乐趣的首要前提下，同时兼顾油耗和低排放的需求，涡轮增压技术可以说是短期内最现实，也是最有效的解决方案。2007年，BMW推出了一台代号为N54的双涡轮增压直列6缸发动机，而它也拉开了21世纪，BMW涡轮增压时代的序幕。
