看中国汽车设计现状调查

    [汽车之家 设计殿堂]  值新年来临之际，首先给还守在电脑前关注汽车之家的网友们道声“新年快乐，龙年如意”！

    2011年末，汽车之家全新的科技的《设计师传记》选题引起网友们讨论，在回顾国外知名设计师职业生涯及欣赏作品之余，大家对于国内汽车设计现状还仍颇为关心。由于选题范围极为庞大，本文将简单介绍国内汽车设计的发展状况及未来。

■ 说在文前的“三把刀”

    目前，中国汽车市场成为全球第一大市场。但是，在这个全球最大的汽车市场中，大部分产品仍是“舶来品”。国内自主品牌绝大多数产品还仍属于产业链的最低端，并在合资品牌的挤压下生存已堪忧。2012年，自主品牌的生与存，是摆在自主品牌面前的一把刀，也是值得我们每一个中国汽车媒体人去深思的年度大事件。

    中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，在中国汽车工艺发展的这几十年内，自主品牌在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期、回顾2011年，关于汽车设计方面的大事件一定不能忘却成都车展上，川汽野马“变脸”已成为目前中国汽车设计上整体方向，只是川汽野马敢于揭开这层披在自主品牌身上的膜，这种直接“复刻”的手法从中国有汽车工业开始，一直存在着。

『上面左图为川汽野马F16，右图为海外奥迪A4旅行版』

『左图为川汽野马E系列，右图为英菲尼迪EX级』

如果您还想了解更多，我推荐同事王寅的文章：

超级模仿秀 从车展看"伤不起"的山寨车
http://m.autohome.com.cn/news/201109/243500.html

    为什么要直接“复刻”国外成熟的产品，这还得从汽车设计所带来的巨大利润说起。对于普通的消费者来说，面对日益繁多的品牌与车型，好看的形象犹如一把“利刃”，已经与品牌认知、安全性、配置等因素，成为购买的重要因素。

    但一辆车从准备初期到量产，是需要大笔资金支持去完成的。在花费相近的设计费不如直接购买国外设计公司成熟的作品收益更大。以中国车企近年来购买国外设计公司的汽车设计作品为例，单套的价格均超过亿元人民币。亿元不是小数字，但这仅仅是请国外设计公司最基础的设计费用，不少自主品牌广告宣称的“大手笔”估计是由此而来。

    “羊毛出在羊身上”，这句话用在这种现象再适合不过了。厂家几亿元的设计费用最终还是会平摊到每台车中，好看与否最终是由消费者来买单。在中国汽车工业辉煌时期，国外设计公司的确给我们带来了不少优秀的好产品，但也有“剑走偏锋”的一类车企，前几年官司上身的双环就是一个典型的例子。

    2003年日本本田总部以双环来宝S-RV涉嫌侵犯本田CR-V外观设计专利权为由将双环诉至法院，至今尘埃未落。2007年9月，一波未平一波又起，双环CEO车型亮相法兰克福车展便随即遭受到德国宝马在慕尼黑法院的起诉。而又是同一年，正在访华德国总理默克尔竟然不顾外交礼仪，公开指责中国车企抄袭了奔驰的Smart For two（这款抄袭的车在后来被命名为双环-小贵族）。

    中国有句成语用在这里很贴切，叫做“怒其不争”。其实翻开历史科册，今天的中国车企与几十年前的日本车企也有着惊人的相似性。二战后，为求迅速发展，日本车企大量模仿欧美成熟车型，同样招致欧美车企的围攻。美国政府出于对发展日本经济的考虑最终选择了默许，这才使得日本车企得以存活壮大。所以，请不要用异样眼光看自主品牌的发展，而是以一种平和鼓励的态度去对待那些上进的自主品牌。

    时光流转，你是否会感叹，真正三十年如一日的竟然是顽固的“大众人”，当看到爷爷辈的捷达和桑塔纳还在改款的消息时，我能做的和你一样，就是敲击着键盘拍胸口。

文章链接：部分配置升级 新款捷达将第一季度上市
http://m.autohome.com.cn/news/201201/288005.html

文章链接：或9月投产 上海大众新桑塔纳NF谍照曝光
http://m.autohome.com.cn/news/201201/285981.html

     时至今日，令人安慰的是，虽然各大车企仍在苦苦摸索，但已形成各自的设计理念，还未成形的车企尚在摸索的道路上，这是我们希望看到的。但何时能形成有中国特色并能赢得市场的汽车造型设计，是个值得我们自主品牌车企继续耕耘的事情。

■ 从抄袭看自主品牌设计的这几年

    有个奇怪的现象，2011年在中国各大汽车企业推出新车型的时候，意大利著名设计公司设计的车身不再成为宣传的卖点，自主设计、自主研发才是吸引消费者的重要筹码。但事实上，大部分的汽车生产企业还是不能摆脱对国外设计公司的依赖。

    借鉴与模仿一款国外成熟车型是现今自主品牌车企主要的设计思路。细数2011年上市的多款车型，我们或多或少都能从中看出模仿的痕迹，但这不能掩盖自主品牌企业在设计领域做出的努力。目前，自主品牌车型主要的设计方法有以下的三种。

    1.模仿者和被模仿者有合资合作的关系，比如华晨中华造型和德国宝马有几分神似，这是建立在早年华晨与宝马合资合作的基础上，没有涉及知识产权的问题。这种做法可以算作是合法的模仿，并不是抄袭。

    2.国外设计公司热，尤其是意大利著名设计公司，而国内厂商不约而同选择同一家设计公司，各个设计公司在设计中都包含了其自身的设计元素设计风格，因此出自一家的设计就出现了一定程度的相似。

    3.在对方没有授权的情况下，抄袭现今市场流行好卖的成熟车型，这种情况不能算是合法的模仿，应该算是涉嫌抄袭，早年的奇瑞就是用QQ干倒通用乐驰就是活生生的例子。其实，模仿或多或少节约了在研发上成本，但殊不知长久如此很难学到汽车设计及材料、动力等方面的核心技术。在更激烈的市场竞争中，模仿者由于不具备独立研发的能力，很难根据市场反馈及时做出反应，下场就是落败。

    这几年来，大家一直在说是中国的自主品牌汽车企业养活了意大利的设计公司，目前意大利有四五家比较大的汽车设计公司，基本上50%的业务量来自中国的。

    从1996年开始，就有宾尼法瑞纳与哈飞汽车开创的先河——哈飞中意，从开始一直到现在，不下百款的车型是由意大利的设计公司完成的。意大利的设计公司出品的不一定都是让人一眼就能记住的好产品，也有不少被沦为笑柄的车型，下面编辑简单罗列那些自主品牌与意大利设计工作室合作的作品。 

    但是，意大利的设计就真的是万金油？在我看来，其中一些车型的设计能明显感觉到意大利人并没有下十足的功夫去对待。

    比如，奇瑞QQme出自曾设计过蓝旗亚、阿尔法罗密欧、法拉利F90等名车的意大利新锐汽车设计师Enrico Fumia之手，采用了前后对称、里外一致的时尚设计理念，但这款车型明显在中国水土不服，甚至一度被车友认为是马路上“逆行”的QQ。

■ 其实，中国也有本土汽车设计师

    著名汽车设计大师乔治亚罗曾说：“中国的汽车设计缺少中国元素。”此举我是否能理解成没有民主的大陆看隔岸大选被形容成“太监看邻居做爱”？没有原创性、崇洋的心理反而最后成为意大利人的笑柄，我们迫切希望看到中国汽车设计走向世界的那一天。在走向世界这个逐渐摸索的过程中，有这么一个群体正在中国兴起和扩大，他们只是几万名专业汽车设计师中的一员。 

马征鲲

    现任长安汽车总裁助理、长安汽车研究总院副院长，负责长安汽车全球造型设计工作。1990年毕业于中央工艺美术学院（现清华大学美术学院）工业设计系。熟悉汽车圈的网友应该都知道，清华大学工业设计系出品了不少优秀的汽车媒体人，《座驾》、《汽车族》等汽车类杂志都有不少来自清华大学工业设计系的同行。

    早年马征鲲留学美国俄亥俄州立大学，1995年加盟美国通用汽车公司研发中心。在2000年，他成为上海通用泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威的设计工作。2007年，马征鲲出任上海汽车技术中心设计总监，主管上汽自主品牌乘用车产品的造型设计。由他主持开发的产品包括荣威N1、E1和MG Zero概念车、荣威350和MG5量产车，以及荣威W5、750和550等改款车型。此外，他还为上海世博会设计叶子与海贝概念车，并创建中国第一个汽车设计团队品牌——上汽设计（SAIC Design）。

『马征鲲还主导上汽荣威350（左）与MG5（右）整车设计』

    2011年，马征鲲来到长安汽车后，在原有设计部门的基础上组建实力更强的中国化设计团队，我们也有理由期待未来他在长安的每一款产品。从某意义上来说，马征鲲的设计生涯是很多中国汽车设计师应该模仿的路径：国外的求学和工作的经验开拓视野，将国际设计走势与本土设计风格结合，对中国汽车设计发展有长远的优势。

『特此更正：马征鲲近日由于种种原因，已离开长安集团，去向暂不祥』

乌林高娃

    1999年毕业于中央工艺美术学院工业设计专业。2000年至2002年就读于德国普福尔茨海姆大学交通设计专业并获硕士学位，同时期在德国戴姆勒·克莱斯勒公司工程设计部实习，2003年正式签约该公司并成为德国奔驰设计总部第一任中国籍女汽车设计师。

『现通用汽车中国前瞻设计中心总监乌林高娃』

    2006年回国从事汽车设计工作，同时受聘于中央美术学院汽车设计系。2011年9月8日，通用汽车中国宣布，乌琳高娃成为通用汽车中国公司前瞻设计中心首位设计总监，并将在位于上海的通用汽车中国前瞻技术科研中心办公，该科研中心将于2011年9月落成。

龚冯友（Peter gong)

    在国外著名厂商里最成功的中国本土设计师，龚冯友绝对算得上是其中的佼佼者，他是PSA亚洲研发中心标致的首席设计师，他的作品无疑代表了标致最新的设计理念。

    早年龚冯友毕业于清华美院工业设计系硕士，后去德国大众设计中心、宝马设计中心进修，德国普福尔茨海姆大学造型艺术学院(HFG-Pforzheim)汽车设计硕士，2004年进入标致雪铁龙法国设计中心任高级设计师。在谈到时下国籍及中国设计时他诚实回答：“其实设计师的国籍并不是问题，最大的问题是国内没有一个良好的发展环境。厂家对于本土设计师并不了解，也不太信任，造成了他们缺乏实际工作经验，这种缺失对于设计师来讲是很致命的。”

张帆

    曾经活跃在奔驰德国设计总部的中国面孔，2011年4月，他作为外观主设计师的奔驰A-CLASS概念车亮相上海车展，给车迷们带来不同于以往奔驰形象的全新概念。

    而在5月，张帆告别了工作8年之久的奔驰设计团队，放弃奔驰终身设计师的舒适铁饭碗，加盟广汽担任设计总监。在广州车展，广汽亮相了从概念构思到制作仅用四个月完成的广汽纯电多功能概念车E-Linker正是张帆的作品。

曹敏

    1995年，曹敏从上海交通大学工业设计系毕业后，选择进入一所高校从事工业设计教学。1998年，曹敏抓住一次泛亚汽车技术中心有限公司招聘汽车设计师的机会，成为第一批社会招聘进入泛亚的设计师。

    曹敏后来有多次到美国学习的机会。他参与了老君威的改款、老君越的全新设计和赛威SLS的内饰设计，这分别是中国本土设计师首次基于国际车型的改款及全新设计、中国设计师第一次参与主导豪华品牌的设计开发工作。

    2006年，泛亚设计团队在曹敏的带领下完成“别克未来-Buick Riviera”这一全球概念车的设计，成为泛亚历史上第一辆国际品牌的全球概念车，奠定了通用汽车全球别克品牌产品的新一代设计DNA。这个项目给曹敏个人职业生涯带来了很大影响，也肯定了泛亚在通用全球开发系统中的地位，使泛亚设计团队的整体能力和信心在短期内迅速提升。

邵景峰

    作为今天压轴的中国设计师，邵景峰是中国设计师中不得不提也是最低调的一位，还记得上海大众途观上市时我告诉他我临摹过他的作品时，邵景峰也只是浅浅的微笑，这份低调和他所做的事成反比。他是目前上海大众造型中心外型主设计师，带领着外型设计团队为上海大众的新产品开发而不懈的努力。

    1999年，邵景峰毕业于吉林工业大学（现吉林大学）汽车工程学院工业设计系，同年进入上海大众造型中心从事汽车外型设计工作，2004年起担任外型主设计师一职，负责上海大众全系列车型的外型设计项目。

『邵景峰主导的朗逸，他在德国大众车型上海大众国产化进程中扮演重要角色』

『帕萨特-新领驭也是邵景峰带领上海大众设计中心主导的车型』

    2003年邵景峰在德国大众狼堡总部造型中心做交流设计师。到目前为止，他参与了上海大众多次重大造型项目，包括2005年11月上市的PASSAT领驭及新领驭，2006年上半年上市的POLO劲情·劲取，2007年上市的朗逸以及NEEZA概念车等。

    国际上主要的汽车设计公司大都集中在欧洲，尤其是在意大利。除了大家所熟知的乔治亚罗I.DE.A外，还有宾尼法瑞纳、博通和Zagato等。这些设计公司在业内均有较高的威望，其各自的设计风格也相对明显。这几家意大利的设计公司几乎包揽了全球近六成的汽车设计外包业务。

『美国Art Center可谓是汽车设计师梦工厂，从中走出一批顶级设计师』

『每年进行的德国Pforzheim设计比赛现场一隅』

    此外，英国皇家设计学院、美国艺术设计中心（Art Center)和德国普福尔茨海姆（Pforzheim）设计中心则分别代表了英美德最高的汽车设计水准。与意大利的设计公司不同，这三家企业更着眼于未来车型的开发。那么，在国外设计公司，尤其是意大利设计公司的挤压下，又有多少国内设计公司能存活下来？

    目前国内规模较大的汽车设计公司有上海泛亚汽车、同济同捷、汉风设计、北京阿尔特（前身是精卫设计）、长城华冠、安徽的佳景汽车等公司。其实，这几家汽车设计公司只是国内数百家规模大大小小的汽车设计公司的一份子而已。这些公司有的是整车设计包括CAE分析，也有底盘与技术上的专攻。营销设计方面，在品牌营销而出名的上海通用和上海大众身边，总有一群各司其职的台湾人组成的营销团队在推动。

泛亚汽车技术设计中心

    泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center 简称PATAC)是一家由通用汽车和上海汽车工业(集团)总公司双方共同投资5000万美元设立的，双方各占50%的合资汽车技术与设计中心，不过分的说，它在通用汽车为中国量身打造的工程中扮演决定性的角色。

『别克GL8陆尊的改款是泛亚的作品』

    作为一家完全独立于其母公司的企业实体，泛亚不仅为通用汽车和上汽(集团)服务，也为中国和亚太地区的其他汽车企业提供汽车工程服务。如五轴模型制作，三维制模，技术规范发布，碰撞模拟分析，模拟路面测试以及发动机测试等。

    中国第一辆概念车“麒麟”、第一部在国外发布的中国概念车“鲲鹏”，10万元家轿“赛欧”、GL8陆尊的设计工作都是泛亚汽车的作品，同时，它们还完成别克新世纪、君威、凯越、景程的本地化工作，还有宝骏630等新车型。

上海同捷科技

    同捷是国内最大、实力最强的独立汽车设计工程公司，也是中国最早的汽车设计工程公司，成立于1999年。经过十多年的发展，同捷的设计能力、企业规模居国内汽车设计工程公司之首，在模具设计制造方面也属亚洲第一的规模和水平。目前，同捷国内整车客户已有80多家，其中包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、北汽集团、上海通用、东南汽车、海马汽车、 江淮汽车、 长城汽车和华泰集团等。

『这些自主品牌车型还需要我介绍吗？设计它们的正是上海同捷设计公司』

    据不完全统计，2010年由同捷参与开发的车型销量占国内汽车市场18%的份额，同捷参与开发的自主品牌车型销量占国内自主品牌市场30%的份额，2010年同捷累计参与设计在售乘用车型数量占国内自主品牌乘用车型数量的40%以上。公司主要作品有江淮宾悦、长城精灵、长城炫丽、东南三菱蓝瑟、长城嘉誉、风行景逸、长城酷熊、江淮瑞风、瑞鹰、哈弗M1和M2等自主品牌车型。

安徽佳景科技

『特此更正：奇瑞QQ6是北京阿尔特设计公司作品，由于本人疏忽将本款车型归类与安徽佳景科技的作品，受到不公平的抨击，十分抱歉』

『由于毗邻奇瑞总部的关系，佳景设计的车型几乎以奇瑞为主』

    佳景科技是一家从事整车设计开发的专业汽车设计公司，位于安徽芜湖经济技术开发区，毗邻奇瑞公司。从2001年建立至今，已为奇瑞公司设计开发了QQ、东方之子、旗云、瑞虎、A5等车型，目前有多款新车型正在开发中。

■ 中国汽车设计未来的希望

    目前，国内的一些设计公司研发能力不俗，但真正影响中国汽车设计前进的并不是想象力，而是扼杀想象力的老板。听说过，某知名自主品牌车企曾为一款紧凑型车拿出近10套方案，最后执行的是老板自认为最可行的方案，却是设计师们一致认为最普通的一套。汽车设计师与老板之间的关系很微妙，因为中国老板不相信自己的设计师，甚至在他们眼里，设计师只是执行者，而他们才是真正意义上的设计师。2012年，我们希望某些自主品牌老板们，切勿高估自己的品位，搞清楚自己懂什么。

    同时，知名媒体人王洪浩先生表示，中国有一个奇怪并难以解释的现象：“中国消费者对车的品质要求很高，但鉴别品质的能力与经验少之又少；对车的安全性要求很高，但开车不系安全带；对空间要求很大，但后排基本是空的；喜欢大气的车，但所有人都不知什么是大气”。2012年，我们希望消费者要知道自己真正需要什么，切勿盲目跟从。

『知名媒体人王洪浩微博关于中国消费者矛盾的讨论』

    既然前面说到国内设计公司，对于孕育一批设计精英的高校来说，也并不是每一个人都能了解的。目前中国高校现状是很多设计类教师都是理论成绩非常优秀，但如果翻开履历，几乎都是从毕业到工作都奉献给学校，实战经验几乎为零。前段时间，乌林高娃还曾发条微博批评高校的教师。具体如下：“对于汽车设计的教师：我不想责难你们，因为你们大多没有从业经验。或者很少，你们自己并不了解汽车设计，或者曾被更不懂的人教成这样，这不是你们的错。但是如果不懂又强硬就是耽误别人的前程！也许对你们只是一个工作，但对别人却是梦想和生命！请对年轻人负点责任！”

『乌林高娃批评设计教师的微博』

『王洪浩发表关于设计类教师缺乏实战经验见解的微博』

    如果您的孩子喜欢汽车，不如报考时送到以下几所院校深造，这些院校是目前中国最好的几所设计类大学，如果认真学习，毕业后大多数能到知名的中国企业工作。

清华大学美术学院

    清华大学美术学院前身是中央工艺美术学院，是国内最早涉足这个专业领域的高校之一，中央工艺美院与清华大学的合并更是实现了优势互补，有强大的科研实力作后盾，注重技术和艺术的结合。拥有国内工业设计教育的前辈和权威，此外，还经常邀请国外设计大师前来讲学交流。优势得天独厚，为全国工业设计专业的NO.1。

湖南大学设计学院

    全国成立最早的开设有工业设计系的高校之一，首批获得工业造型艺术（现为设计艺术学）硕士学位授予权的院校。该系工业设计的研究与开发尤为突出，编写的多种教材也是众多高校的“样板”，毕业生也大量分布于各高校任教，许多院校的工业设计可算是湖大的“嫡子嫡孙”。湖大的工业设计系屡屡在TCL大学生工业设计大赛、法国ST-ETIENNE国际双年设计节大展及“ECO-DESIGN”设计竞赛等比赛中获佳绩。

江南大学设计学院

    1960年在国内首创工业设计专业，可谓国内工业设计的开山鼻祖。40多年的办学历史，其校友遍布与设计相关的行业和学校，历史带来的专业素养的积淀让她在设计界有着绝对的影响力。它还与政府合作创办无锡国际工业设计节，力邀国内外各大著名企业、设计公司、设计师聚集一堂。学生在这样的氛围中耳濡目染，设计理念不断提升，多项设计不但屡获设计大奖，而且其工业设计也发展得相当成熟。

上海交通大学

    上海交大把在数字影视技术领域中很有优势，培养出了新一代既懂技术的应用又懂设计的精英。现有的设计艺术学实验中心和工业设计研究所具有世界一流水准，这个与众不同和优势之处使得上海通用有着广泛的交大同学会。

上海同济大学

    注重培养学生的创造能力与设计实践能力，学生在设计中心实习时就能使用当今最先进的价值不菲的SGI图形工作站及软件与海尔、松下、樱花等知名企业合作设计开发新产品。此外，同济大学还和上海大众合作进行汽车设计，与上汽总公司共同成立汽车造型中心。上海客车厂的中巴、上海大众的十几款2005年概念车均出自同济学生的手笔。

吉林大学

    由于地处工业重镇长春，毗邻汽车制造基地，与其他大学工业设计系不同，吉林大学工业设计系隶属汽车工程学院，以汽车车身设计为主要方向，是国内最早培养汽车车身工程领域技术人才的高校。培育了国内老一代汽车设计与工程领域的人才，像红旗的设计师贾延良、上海大众外形总设计师邵景峰等均是出自该校。

■ 中国高校学生的创意作品展示

汽车设计网址推荐：

Whodesign:http://www.whodesign.com.cn/

Billwang:http://www.billwang.net/default.html

其他汽车设计类专业网站

http://www.cardesignnews.com/site/home/
http://www.carbodydesign.com/
http://www.mileswaterhouse.com/
http://www.local-motors.com/
http://www.carsketch.ru/
http://www.auto-design.cz/
http://www.newcarinfo.org/664/20
http://autostyling.wordpress.com/
http://cardesigncommunity.com/portfolios/projects

■ 编辑点评：

    2012年，汽车之家将加重汽车设计领域的探讨，并将带着媒体的良心持续鼓励并展示中国本土汽车设计的作品。从本文可以了解到，在中国汽车发展过程中避免不了抄袭、模仿、摸索这些关键字，随着自主品牌对于汽车设计的重视，我们有理由去期待2012年自主品牌能给我们带来为之一亮属于中国的汽车设计。

    汽车设计，是设计领域最为复杂的一项工程，也是汽车行业里最令人向往的职业，也是一份展示才华的领域。目前国内的一些高校、设计公司的设计能力不俗。我们同时也希望在未来，这些高校与公司能出品优秀的设计师，能让产品更贴合中国消费者，我们也希望看到中国汽车工业腾飞的一天，并祝各位网友新年快乐。（文/编 汽车之家 张然）

以上部分章节编自：分析弊端----车展过后看中国汽车设计现状 

■ 点击图片查看往期汽车之家《设计师传记》——

 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！

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