■ “改朝换代”的发起者
与费舍尔一样，时任通用汽车总裁阿尔弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan）也非常欣赏哈利·厄尔的才华。当时，福特凭借“T”型车，成为全球第一大汽车制造商，斯隆迫切希望通用能赶超福特。1927年末，斯隆在通用成立了艺术与色彩工作部，哈利·厄尔被邀请到底特律，担任新部门的主管。
哈利·厄尔开始面向全美招募人才，到1928年1月，艺术与色彩部已经拥有50位员工。哈利·厄尔的艺术与色彩部门在三十年代对通用汽车产生了意义深远的影响，首创了汽车工业中专门从事车身造型和内饰设计的部门。通用汽车的规模此时也急剧扩张，并逐渐成为最为强大的汽车帝国。
斯隆与厄尔在讨论中意识到，人们希望拥有更时尚、风格更独特的汽车。不断变化的造型会刺激人们经常换车，产生多次的消费。这个理念被后人誉为“有计划的废止制度”（planned obsolescence），说白了它就是现在主机厂使用的代代相传，哈利·厄尔正是将“有计划的废止制度”理论付诸实践的人。
注：“有计划的废止制度”（planned obsolescence）：在设计新的汽车样式的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，使汽车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者为追逐新的潮流，而放弃旧式样的积极的市场促销方式。
“有计划的废止制度”是非常典型的美国市场竞争的产物，对于企业来说，具有非常大的利益，企业可以仅仅通过造型设计达到促进销售的目的，创造了又一个庞大的市场。尽管这种设计体系遭到环境保护主义者的抨击，却已经从三十年代开始在美国的工业界生根，即使是现在似乎也没有可能把这种体系推翻。
20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年间，是汽车设计向现代化转变的重要时期，由于经济不景气，美国制造商此刻正式认识到空气动力学在节省燃料方面的重要性。
哈利·厄尔首先意识到流线型的重要性，同时，流线型车身很时尚。例如，使车头变宽的同时收起以往裸露在外的前大灯，车尾的独立式行李箱与车尾融为一体，这种设计手法基本奠定了现代三厢轿车雏形，摆脱了早前汽车=马车的概念。但美国人并不甘心完全屈从于空气动力学，随着经济的好转，到了40年代，流线型潮流如时装一样褪去。
厄尔在通用汽车工作期间，吸纳大批才华横溢的汽车设计师加盟，弗兰克·荷谢，他与厄尔合作设计了1935款庞蒂亚克，后跳槽至福特，主持设计1955款雷鸟。还有不能被人忘记的比尔·米契尔（Bill Mitchell），他与哈利·厄尔共事到1958年，厄尔将通用副总裁（负责通用汽车设计，向当时通用总裁罗切(James M. Roche)汇报工作）的职位传给了他。
