■ “套娃”概念由奥迪A6开始蔓延
2002年，由于西雅特出色的表现加上彼得·希瑞尔入主大众集团，德·席尔瓦接手奥迪设计部门，同时监管兰博基尼、西雅特等品牌的设计大权。在此期间，德·席尔瓦才真正被中国车迷接受并认识，众所周知，奥迪是一个强调技术和机械的品牌，其产品质素向来不比奔驰和宝马差。但是在当时，奥迪在外形设计上的存在感并不强，这也导致它无法提升在高端消费群体中的形象。大众集团深信德·席尔瓦能够为奥迪的外形设计带来脱胎换骨的变化。后来，事实证明德·席尔瓦做到了。
2003年，和当时大众集团总裁毕睿德（Bernd Pischetsrieder）私人关系较好的前奔驰首席设计师居纳克（Murat Günak）空降大众集团设计部门，领导整个集团的设计团队，而彼得·希瑞尔的地位瞬时类似于“二当家”的角色。由于彼得·希瑞尔离开奥迪，2003年，德·席尔瓦被居纳克提升至奥迪设计总监的位置。2006年，毕睿德因财务问题被文德恩取代，居纳克也离开大众集团。至于彼得·希瑞尔，在几个月前已正式加入起亚，在我的《设计师传记(三)颠覆起亚的彼得·希瑞尔》一文中有提及这段小故事。
奥迪A6（代号为C6）
德·席尔瓦在奥迪首款设计作品是2004年日内瓦车展问世的奥迪A6，新奥迪A6是德·席尔瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成经典的盾形“大嘴”中网格栅，奠定了之后奥迪家族样貌。德·席尔瓦是一位重视品牌设计基因的大师，他在阿尔法·罗密欧和西雅特时都曾通过重新设计格栅来改变车型甚至整个品牌的设计风格。
在面对守旧、严谨的奥迪时，德·席尔瓦认为，格栅是一个立体的品牌形象的体现，它应该和家族其他车型保持一致，不应该是独立存在的。结果是，以前那个不功不过的奥迪前脸没有了，张着大嘴的各系奥迪开始了对德系“双B”展开正面冲锋。某种意义上来说，日后被落为“套娃”的奥迪设计思路逐渐影响整个欧洲正是受德·席尔瓦的影响。
关于家族基因，德·席尔瓦如是说：“对我来说更长远的任务就是在不断增加的款式范围内建立一种家族似的相似性，同时还要强调每款汽车的独特个性和特征。尽管这个问题看起来有些自相矛盾，但是它会很自然地被解决。我们可以把品牌形象类比于人类家族定义基因DNA。这就会在结构、风格和细节上产生一种美学和艺术上的突破，从而为新的奥迪款式定义设计框架。”
这一代奥迪A6外观设计依然圆润，不再显得臃肿，增添了些动感。在设计初期以概念车Nuvolari夸张的梯形中网为主要风格的样车给人们带来的恐惧感多于快乐。经过德·席尔瓦带领团队精心雕琢，大量镀铬装饰加强豪华感，梯形中网和“V”字形发动机盖表现出强烈的自信，这样刚硬的设计争取到男性顾客的欢迎。
而双门轿跑车式的车顶线条，有棱角的车尾、简洁但不乏韵致的尾灯，都表明了它不凡的身价。确切的说，它的外形风格更接近于奥迪A8顶级车型W12。这一代的奥迪A6推出大受欢迎，尤其是之后进入国内进行加长的版本，几乎成为“官场”的代言人，同时，奥迪A6L也开启了中国“加长”的先河。
内饰方面，奥迪A6驾驶座和副驾驶座经过重新设计，同时将仪表的装饰环设计为传动带状。为与车头遥相呼应，方向盘也设计成“大嘴”的镀铬形状。人性化设计方面，为了在意外事故发生时减少对乘员的伤害，像手套箱开关、点火开关和照明开关等硬质的元件都从前排座的膝盖部位移到了仪表板的上半部。
为使奥迪的品牌形象更深入人心，奥迪决定将“大嘴”中网格栅这一设计语言迅速普及到所有的车型系列——从以前过于苍白的A3到顶级旗舰A8。
奥迪A6延伸车型——
『第三代奥迪A6旅行版』
『奥迪S6』
『奥迪RS6』
『奥迪allroad』
