■ 复活西雅特，并带来动感基因
1999年，时任大众集团总裁的费迪南德·皮耶希将德·席尔瓦带到大众集团，担任旗下子品牌西雅特的主任设计师，代替何歌特（现在奇瑞“观致”品牌设计总监）。德·席尔瓦给西雅特带来活力与动感的设计基因。
2001年，西雅特推出“探戈”概念车，它带来西雅特新的设计语言，尤其是座椅方面的设计十分的超前。这款车型在2002年接受了“Autonis Award”最佳概念车大奖。我们在下文中将会详细向大家介绍这款车型。
此后，德·席尔瓦将更有表现力的设计方法运用在2002款Cordoba、Ibiza、2004款Altea和2005款Leon上，这几款车型随后收到的几个设计大奖，包括红点设计奖，Autonis奖以及在米兰颁发的“世界上最美丽汽车“大奖。可以说正是德·席尔瓦让没有灵魂的西雅特焕发了青春。
说到这里，不得不提另外两位德·席尔瓦的左膀右臂，沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)与史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）。在西拉夫入主大众集团设计中心后，艾格将成为奥迪集团的设计总监，根据奥迪所公布的消息，正式交接工作将从2012年2月1日进行。最初，艾格作为德·席尔瓦的副手在阿尔法·罗密欧工作了5年，设计出阿尔法·罗密欧8C这样令人称道的作品。1998年，艾格跟随德·席尔瓦跳槽到了大众集团，担任西雅特的外形主设计师。
还有这样不为人知的一段，西雅特Salsa概念车真正意义上并不是德·席尔瓦主导的设计作品，当时西雅特Salsa概念车在2000年日内瓦车展上遭到质疑，担当外形设计的沃尔夫冈·艾格立刻提议请辞，后来遭到德·席尔瓦的婉拒。
西雅特探戈Tango概念跑车
2001年法兰克福车展上的西雅特展出Tango概念跑车，大众集团积极推动这个项目，希望两年内让“探戈”成为西雅特旗下的性能车型，硬顶与敞篷车型都在开发计划之中。
在德·席尔瓦的心目中，“探戈”的量产期程与第一代奥迪TT紧密结合。2005年，“探戈”Coupe将会正式亮相，之后才是第二代TT Coupe的发布。2006年，“探戈” Roadster敞篷跑车登场，随之春季TT Roadster紧随登场，这也充分显示出“探戈”在血缘上与奥迪TT的亲密关系。
“探戈”量产车与第二代TT一样，采用轻量化的铝合金车架，而敞篷与硬顶车型均采用2+2的座椅概念，为强化西雅特的年轻运动化形象，德·席尔瓦为它赋予锋利的前大灯凝聚前脸的“大嘴 ”（在他任职奥迪后“大嘴”成为奥迪全系车型的家族基因），一股由内而外的动感。
