● 马自达2.0L Skyactiv DOHC 直列4缸发动机
马自达Skyactiv这一系列技术在国内的名称叫做“创驰蓝天”，重点在于提升动力系统的效率和动力性能，其中包括了柴油机、汽油机、变速器和底盘技术。而此次入选沃德十佳的便是Skyactiv系列技术中的2.0排量直列四缸汽油机，也就是Skyactiv-G。
马自达2.0排量Skyactiv-G发动机最引人注目的就是它首次在量产车上实现了高达14的汽油机压缩比，尽管在马自达3等车型上装车之后，这一高的令人咋舌的压缩比已经调整到了12，但这在量产车型中依然是不多见的，而能够实现这么高的压缩比，和发动机采用4-2-1排气、独特设计的燃烧室等不无关系。得益于高的压缩比，辅以VVT可变正时气门技术，2.0排量Skyactiv汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15%以上（比如与现款国产马自达3星骋上的2.0升MZR发动机相比，2.0升Skyactiv-G发动机的峰值扭矩就从前者的182N·m提升到了200N·m）。
最先搭载马自达2.0排量Skyactiv-G发动机的车型就是北美版本的2012款马自达3，而与这台发动机搭档的依然是Skyactiv系列中的变速器技术（Skyactiv-Drive），包括六速手动和六速自动变速器。借助于Skyactiv技术，马自达3北美版2.0L自动挡两厢车型的高速油耗为5.59升/百公里，而市区工况的百公里油耗也只有8.39升，而这两个成绩甚至略好于同样采用2.0排量Skyactiv-G发动机的马自达3两厢手动车型，而和2.5排量的马自达3两厢相比，前者的市区工况油耗几乎要和后者的高速工况相当，可见2.0排量Skyactiv-G发动机的经济性还是非常突出的。
『搭载2.0排量SKYACTIV-G发动机的北美版本2012款马自达3两厢车型』
点评：这套动力系统自投放北美市场以来，获得了不少好评，不过能在投放市场第一年就入选沃德十佳，其实力确实不容小觑。通过对传统自然吸气发动机潜力的充分挖掘以及对相关的变速箱技术的匹配和完善，应该说这套动力系统对中小排量的经济型轿车而言，依然具有广泛的应用前景。
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● 英菲尼迪3.5L V6混合动力
继去年的聆风之后，日产今年继续以新能源技术登上沃德的十佳榜单，上榜的是日产英菲尼迪新推出的混合动力技术，两套离合器的设计是其最大亮点。
其实， 日产针对后驱和前驱车型分别推出了两套新的混合动力系统，此次获得“十佳”称号的是其前置后驱混合动力系统，搭载北美在英菲尼迪“M”系列混合动力车型“M Hybird”车型上。
英菲尼迪M混合动力车上的主要动力来自经典的VQ35HR发动机，这台发动机本身就是多届“沃德十佳发动机”的得主，直到前年开始才被VQ37VHR---3.7升的发动机所替代。作为辅助的是一台可以输出68马力（50千瓦）功率、270N·m扭矩的HM34电动机，二者“齐心协力”时可输出超过360马力的动力。
相比其它品牌的混合动力系统，日产的这套混合动力技术的独特之处在于采用了两套离合器+单一电动机的设计，通过位于电动机前后两套离合器的开闭组合来控制动力的流向，电动机则身兼二职，既做驱动使用的电动机，又用来做发电机。虽然目前英菲尼迪M Hybrid在北美的油耗水平尚未公布，不过在日本的FUGA混合动力车（日本本土的日产FUGA就是海外的英菲尼迪M ）已经可以达到5.26升/100公里的油耗水平。
点评：相比需要基础设施配套（充电桩、充电站）的聆风而言，在短时期内，这种油电混合动力的解决方案仍然是最为实际的。同时这套动力总成也恰好能够填补目前3.7L发动机和5.6L发动机中间的空白，日产依靠两套离合器更简单地实现了动力的传递方向和驱动方式的转换，只是单电机的设计注定了电动机在同一时间内只能扮演一种角色，要么发电，要么驱动车辆，不像雷克萨斯的双电机混合动力系统那样，使用电力驱动的同时又能发电。
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全文总结：
通过对近几年沃德十佳发动机榜单的观察，你会发现入围的发动机的排量逐渐在减小，这与美国的石油战略和强化发动机燃烧效率的法规不无关系，也就是说，美国人也开始关注车辆是否省油。今年除去一款混合动力系统外，另有7款发动机都应用了可以提高燃油经济性和动力性的缸内直喷技术，可见这项技术已经在传统的内燃机中得到慢慢推广。但是出于国内油品等原因，该技术却无法在更大范围内引入国内，实在可惜。今年上榜的现代1.6L GDI以及马自达的Skyactiv-G发动机都是在进一步挖掘传统自然吸气式发动机的潜力，应该说，在新能源汽车还未大量普及之前，通过对现有内燃机技术的改进和完善来进一步提高燃油经济性，依然有着重要的实际意义。（文/图 汽车之家 范鑫 侯杰 冯景毅）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
